海茲曼：對(duì)2018中國汽車市場表示樂觀

在中國汽車市場微增長的近兩年時(shí)間里，大眾汽車在中國的銷量依然保持穩(wěn)固攀升的態(tài)勢，在2017年交付了418萬輛車，這使得大眾汽車集團(tuán)（中國）的業(yè)績創(chuàng)了歷史新高。2018年前兩月，集團(tuán)（中國）的業(yè)務(wù)表現(xiàn)呈現(xiàn)兩位數(shù)的增長，大眾汽車集團(tuán)（中國）總裁兼CEO海茲曼教授認(rèn)為整體上看，2018年的市場增長與2017年相差無幾，約為3-4%。

大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)成員、大眾汽車集團(tuán)（中國）總裁兼CEO海茲曼教授大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)成員、大眾汽車集團(tuán)（中國）總裁兼CEO海茲曼教授

對(duì)于集團(tuán)今年在中國市場的表現(xiàn)，海茲曼教授表示樂觀。原因是集團(tuán)旗下品牌SUV攻勢開始發(fā)力，首先，中國市場中，SUV車型月度銷量可以占到整體乘用車市場的50%上下。在這個(gè)因素上，大眾汽車品牌將在2018年推出四款SUV車型，其中三款是全新車型；奧迪品牌也將迎來新的SUV車型；繼柯迪亞克之后，斯柯達(dá)品牌全新SUV柯珞克和隨后的Model Q也即將上市?？梢哉f，集團(tuán)旗下品牌所生產(chǎn)的SUV車型現(xiàn)已基本上覆蓋不同市場區(qū)間的需求。

大眾未來的產(chǎn)品規(guī)劃

SUV方面，2018年將陸續(xù)有四款SUV車型推出，也就是兩大兩小，分別將在一汽-大眾、上汽大眾銷售。海茲曼教授認(rèn)為，雖然很多客戶希望大眾推出較大的SUV車型，但是我們?nèi)绻雅欧胖笜?biāo)、燃油消耗量以及所有的指數(shù)加進(jìn)去的話，也許小一點(diǎn)的SUV對(duì)客戶來講是更實(shí)際的選擇。但經(jīng)濟(jì)型車的品牌不會(huì)是大眾品牌，因?yàn)檫@款車型更多的是針對(duì)經(jīng)濟(jì)型市場。

在經(jīng)濟(jì)型轎車的開發(fā)過程中，花費(fèi)了很長的時(shí)間，為大眾從成本這個(gè)方面找到了一個(gè)相對(duì)優(yōu)化的解決方案，讓產(chǎn)品在市場上具備競爭力。海茲曼特意強(qiáng)調(diào)成本優(yōu)勢并不以犧牲質(zhì)量為前提，大眾絕不會(huì)在安全方面作任何取舍和妥協(xié)。

在與江淮汽車的合作中，大眾和江淮正在研發(fā)一款尺寸略大的純電動(dòng)SUV車型。海茲曼透露這款車型選用寧德時(shí)代（CATL）制造的電池，首款車型退出后，未來將會(huì)與更多的電池供應(yīng)商合作。

MPV方面，海茲曼博士認(rèn)為政府開放二胎政策，MPV車型雖然有一定的需求，但整體并不如SUV發(fā)展勢頭強(qiáng)勁。所以，根據(jù)大眾集團(tuán)對(duì)于MPV市場的分析，有可能未來將設(shè)計(jì)一款外觀偏重SUV，但內(nèi)飾更具有MPV的優(yōu)越性、舒適性。比如： 三排座位，車門在中間，這樣的設(shè)計(jì)也許更迎合市場的需求。

關(guān)于與江淮合作的相關(guān)事宜

關(guān)于與江淮的合作，海茲曼稱短期內(nèi)，合資企業(yè)所生產(chǎn)的車型更多的是基于現(xiàn)有車型進(jìn)行開發(fā)、設(shè)計(jì)和制造；從中期來看，雙方將會(huì)共同開發(fā)車型。

大眾和江淮汽車所成立的各自占股50%-50%的合資企業(yè)，完全是針對(duì)純電動(dòng)的新能源汽車。這個(gè)新能源汽車品牌將是一個(gè)本土品牌，在研發(fā)過程中，大眾集團(tuán)委托了旗下的西雅特品牌來推進(jìn)相關(guān)工作。

除了新能源車方面的合作，去年年底，大眾與江淮汽車簽署了一個(gè)合作備忘錄，大眾汽車集團(tuán)的商用車將同江淮汽車，針對(duì)內(nèi)燃機(jī)車型，探討可能的合作和相關(guān)方式。目前，雙方正在探討相關(guān)的途徑和可能性。

海茲曼還透露大眾與江淮還在商用車領(lǐng)域進(jìn)行了商討，這個(gè)合作意向包括是否可以成立一個(gè)與研發(fā)相關(guān)的合資企業(yè)，而產(chǎn)品將是純內(nèi)燃機(jī)汽車。從產(chǎn)品種類看，它并不會(huì)與成立生產(chǎn)新能源汽車的合資企業(yè)發(fā)生聯(lián)系。

I.D.系列車型2020年底進(jìn)入中國

大眾汽車在日內(nèi)瓦車展前的大眾之夜上，發(fā)布了I.D. Vizzion概念車。這款概念車幾乎囊括了目前所有的車載黑科技，包括高級(jí)別的自動(dòng)駕駛能力、人機(jī)交互能力、人工智能水平。

海茲曼在采訪中稱I.D。系列車型到中國應(yīng)該是在2020年底，將于2021年初于中國消費(fèi)者見面。根據(jù)中國的客戶需求，上市的車型為A- 或者A+ 級(jí)的SUV車型，將在南、北大眾合資企業(yè)分別生產(chǎn)。

大眾的2025新能源目標(biāo)

大眾汽車集團(tuán)預(yù)計(jì)到2025年為中國提供150萬輛新能源車，海茲曼稱由于要實(shí)現(xiàn)燃油消耗指標(biāo)，對(duì)集團(tuán)來說，不同品牌、不同車型燃油消耗不一樣，這就需要從整體的角度去規(guī)劃所有車型和產(chǎn)品的情況，而不是只看單個(gè)品牌或者某個(gè)車型。在問到大眾、奧迪、斯柯達(dá)以及江淮的合資企業(yè)在這150萬輛的銷量里面各占多少時(shí)，他現(xiàn)在也無法作預(yù)估。但重要的一點(diǎn)是，大眾的所有產(chǎn)品將滿足法規(guī)的要求、滿足消費(fèi)者需求，并力爭在新能源車市場上的占有率與燃油車市場占有率相似或相同。

未來城市出行與中國的密切程度

在大眾汽車集團(tuán)媒體之夜上，大眾汽車集團(tuán)CEO穆倫（Matthias Müller）表示通過打造電動(dòng)汽車、自動(dòng)駕駛、數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)以及全新的移動(dòng)出行服務(wù)，大眾汽車集團(tuán)正致力于讓城市移動(dòng)出行變得更加高效、環(huán)保、人性化。至2022年，集團(tuán)將投入超過340億歐元用于打造上述未來科技。而340億歐元中，大眾撥款100億歐元投放中國市場，用三分之一的資金來做中國的前瞻性工作（未來中心、移動(dòng)出行服務(wù)），足以看到對(duì)中國的重視程度。

在新浪汽車獨(dú)家采訪中，海茲曼坦言大眾與中國未來移動(dòng)出行的合作將是非常緊密的。原因是在這方面，中國走的非常快。在電動(dòng)出行方面，目前中國比世界上任何一個(gè)市場都要走得更遠(yuǎn)和更快。在共享出行方面，中國更是遠(yuǎn)遠(yuǎn)走在了前面，而且中國社會(huì)對(duì)共享出行概念的理解和接受都要比歐洲快得多。這也是為什么大眾汽車集團(tuán)在中國非常積極主動(dòng)地尋找新的合作伙伴，探討相應(yīng)的共享出行的解決方案。

這也是大眾積極主動(dòng)的與移動(dòng)出行服務(wù)、智能網(wǎng)聯(lián)方面不斷探索與合作的動(dòng)力，在2017年底的廣州車展上，大眾發(fā)布了智能出行服務(wù)品牌逸駕（ezia）。

在這次穆倫宣布的未來城市出行戰(zhàn)略匯總，另外一個(gè)關(guān)鍵詞就是自動(dòng)駕駛，在集團(tuán)層面，奧迪品牌承擔(dān)了很多自動(dòng)駕駛相關(guān)的研發(fā)工作。

在戰(zhàn)略中更重要的關(guān)鍵詞就是智慧城市。海茲曼說大眾正在與同濟(jì)大學(xué)、合肥市探討如何能夠推進(jìn)概念的前瞻預(yù)測以及落實(shí)。因此見了很多地方政府的領(lǐng)導(dǎo)，每當(dāng)我們跟當(dāng)?shù)氐氖姓劦竭@個(gè)話題的時(shí)，這個(gè)話題都非常受到歡迎。目前所接觸的城市有合肥、上海、長春、天津等。

另一方面，根據(jù)與合作伙伴，比如西門子和其他一些德國公司，正在共同探討怎樣才能夠形成一個(gè)整體的方案，推動(dòng)大城市的智慧城市的系統(tǒng)發(fā)展。作為中國未來中心的北京中心，團(tuán)隊(duì)正在進(jìn)行前瞻性的分析和解讀，未來亞洲以及中國地區(qū)客戶的需求。

海茲曼對(duì)“兩會(huì)” 新能源汽車政策的理解

2018年日內(nèi)瓦車展正值全國“兩會(huì)”，李克強(qiáng)總理在政府工作報(bào)告中表示，將新能源汽車車輛購置稅優(yōu)惠政策再延長三年，另外在我國經(jīng)濟(jì)已由高速增長階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段的基調(diào)下應(yīng)更好體現(xiàn)共享發(fā)展要求。對(duì)于中國政策法規(guī)聊熟于心的海茲曼教授對(duì)于這個(gè)問題回答道，大眾汽車集團(tuán)以及合作伙伴不斷地在這方面進(jìn)行探索和推進(jìn)?，F(xiàn)階段比較清楚的趨勢：首先是共享的內(nèi)燃機(jī)汽車，然后是共享的新能源汽車或者純電動(dòng)汽車，再下一步就是共享的自動(dòng)駕駛的汽車。從大眾汽車集團(tuán)的角度來說，非常欣賞政府鼓勵(lì)客戶接受和使用新能源汽車的措施。大眾會(huì)不遺余力地來推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

在政府對(duì)于新能源車的補(bǔ)貼，海茲曼認(rèn)為政府的決定可以幫助廣大客戶接受新能源車，在中國的一二線城市中，新能源號(hào)牌不受限行、置稅優(yōu)惠等政策，都可以鼓勵(lì)消費(fèi)者更好地接受新能源汽車。對(duì)于車企來說，在降低成本的同時(shí)保證高質(zhì)量，并且給客戶提供比較長的續(xù)航里程的車型和產(chǎn)品，這是車企義不容辭的職責(zé)。

如何應(yīng)對(duì)緩慢增速的中國汽車市場

2017年大眾汽車在中國達(dá)到410萬輛的銷售成績，但中國的汽車市場出現(xiàn)了放緩的趨勢，如何應(yīng)對(duì)這種形式，海茲曼表示，中國的市場體量還是很大的，以中國市場現(xiàn)在的基數(shù)來看，即使增長4%，其實(shí)一年也要增長差不多一百萬輛車。大眾汽車集團(tuán)在中國約為20%的市場占有率來計(jì)算的話，一百萬輛里，大眾品牌能占到約20萬輛的份額。這樣來算，如果想要滿足中國客戶的需求，差不多兩年就需要完成一個(gè)年產(chǎn)30萬的新工廠的投入使用。即使未來市場增速繼續(xù)放緩，絕對(duì)數(shù)量還是非常大的。在這個(gè)基礎(chǔ)之上，中國市場的增長情況仍然是遠(yuǎn)高于世界其他市場的。這也就是為什么一汽-大眾今年仍然有位于青島和天津的兩個(gè)新工廠將要投入生產(chǎn)。上汽大眾雖然沒有新廠，但是它的產(chǎn)能仍然在繼續(xù)提升。海茲曼并不認(rèn)為市場的放緩會(huì)對(duì)集團(tuán)業(yè)務(wù)產(chǎn)生強(qiáng)烈的負(fù)面影響。(李碩)

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