全國人大代表黃波：“大國工匠” 新說

無論是傳統(tǒng)燃油汽車還是電動汽車，推動其發(fā)展的都是技術(shù)先行。在第十三屆全國人民代表大會上，有這么一位與汽車技術(shù)息息相關(guān)的人民代表，他熟悉車身漆膜優(yōu)化，他能夠?qū)⑵囇b扮上高品質(zhì)的“外衣”，他能為廠區(qū)機(jī)器人“搭檔”編寫程序。他被成都市評為“工匠“和第四屆“成都好工人”的稱號。他就是全國人大代表、一汽-大眾汽車有限公司成都分公司涂裝車間西區(qū)面漆工段操作技工---黃波。

29歲的年輕“匠人”

“努力，學(xué)習(xí)”是黃波在采訪中說的最多的兩個詞。1989年出生的黃波，畢業(yè)于四川航天學(xué)院汽車運(yùn)用技術(shù)專業(yè)，自2010年畢業(yè)至今，黃波在一汽-大眾成都分公司涂裝車間漆膜優(yōu)化的崗位上工作了將近八年，八年的時間里，黃波善于學(xué)習(xí)、刻苦鉆研，認(rèn)真工作，不僅取得了多個技術(shù)成果，還斬獲了多項優(yōu)秀稱號，已經(jīng)成為一汽-大眾當(dāng)之無愧的明星，也讓精益求精的“工匠精神”貫穿至身體里每一個細(xì)胞內(nèi)。

擺正態(tài)度才能突破自己

在我們的記憶中，被稱之為匠人的行業(yè)領(lǐng)軍人通常是以老者的身份出現(xiàn)，飽經(jīng)滄桑的臉龐和富有哲理的言談舉止。而29歲就被評為“匠人”的黃波，是如何完成從普通一線工人到“匠人”的轉(zhuǎn)變呢？黃波坦言，其實無論做什么，首先要擺正自己的工作態(tài)度，一線工人在年復(fù)一年重復(fù)的工作中，完成上萬次相同的動作、流程，時常會感到工作枯燥、乏味。難免就會輕視手頭上的工作。失去“新鮮感”和耐心。身處汽車企業(yè)的一線崗位中，不管是一汽-大眾、一汽豐田，還是自主品牌汽車企業(yè)。都要不斷提升自己的工作素質(zhì)，在不同階段建立自己的工作目標(biāo)，黃波認(rèn)為“人如果沒有目標(biāo)，就會慢慢荒廢。”而參加公司的各種職業(yè)培訓(xùn)是快速、穩(wěn)健的完成既定目標(biāo)的重要途徑。

一汽-大眾方面有專門機(jī)構(gòu)為工人進(jìn)行培訓(xùn)，有專業(yè)類、通用知識類，也有管理層面的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，涉及面非常廣。黃波說自己的成長就離不開職業(yè)培訓(xùn)，黃波以自身的工種舉例，“以前噴槍，需要感知噴到這個位置需要釋放多少氣，操作久了之后憑經(jīng)驗就知道。但是對于操作機(jī)器人，需要通過軟件控制，發(fā)生問題之后要去分析原因，比如是機(jī)器人本身導(dǎo)致的，還是油漆、環(huán)境、來車的問題，牽涉知識面會更多。”

憑借經(jīng)驗和扎實的業(yè)務(wù)基礎(chǔ)，在處理新時代、智能化造車的過程中是不能缺少的個人業(yè)務(wù)素質(zhì)。黃波認(rèn)為作為一線產(chǎn)業(yè)工人，在日常工作中，刻苦鉆研、大膽創(chuàng)新，不斷突破自我。作為一名“新一汽人”，要做到多學(xué)多看多聽多問，要時刻保持“新鮮”狀態(tài)和不松懈的自驅(qū)力，抓住公司為我們提供的寶貴學(xué)習(xí)機(jī)會，以要工匠精神為支撐，造高品質(zhì)汽車。從進(jìn)入一汽-大眾以來黃波一直以成為一名“大國工匠”是自己的奮斗目標(biāo)。因此，此次參加全國兩會，黃波直言，他關(guān)注國家對技術(shù)技能人才的培養(yǎng)新政策和激勵機(jī)制。

不斷打磨技術(shù)是數(shù)字化生產(chǎn)中“工匠精神”的本質(zhì)

如果說過去一線工人是憑借經(jīng)驗與師徒相傳的手藝來做工，體現(xiàn)工匠精神，那么進(jìn)入數(shù)字化生產(chǎn)中，一線工人在生產(chǎn)中如何體現(xiàn)“工匠精神”呢？黃波認(rèn)為工匠精神是中國制造的魂，是品質(zhì)革命的根基，是一線工人必須堅守的精神支柱。在數(shù)字化造車時代。

首先，企業(yè)更要響應(yīng)國家號召，主動開展質(zhì)量提升行動，推進(jìn)與國際先進(jìn)水平對標(biāo)達(dá)標(biāo)，打造高品質(zhì)產(chǎn)品。

其次，對于一線操作者來說，在數(shù)字化生產(chǎn)中，更要對技術(shù)不斷打磨和精進(jìn)，做到“專注”、“堅持”、“一絲不茍”。工匠精神是全社會、全行業(yè)、全成員必須追求的精神品格。

獨(dú)立研發(fā)是中國汽車產(chǎn)業(yè)騰飛的基礎(chǔ)

合資汽車企業(yè)的成立是中國汽車產(chǎn)業(yè)初期建立的運(yùn)營模式，而在快速增長的汽車產(chǎn)業(yè)環(huán)境下，獨(dú)立研發(fā)具有核心競爭力的產(chǎn)品和制造流程是中國汽車產(chǎn)業(yè)能否快速崛起和變強(qiáng)的重要標(biāo)準(zhǔn)之一。黃波一直是從這個角度工作和學(xué)習(xí)的，他認(rèn)為堅持和學(xué)習(xí)都是會有收獲的，在生產(chǎn)線建成投產(chǎn)之初，外籍專家撤離現(xiàn)場后，他有幸成為了一名可以獨(dú)當(dāng)一面處理問題的專業(yè)技術(shù)人員，據(jù)統(tǒng)計，通過黃波獨(dú)立解決的重點(diǎn)問題約有50余項。黃波稱在SOP（標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)程序）后的爬產(chǎn)階段，沒有了杜爾（杜爾涂裝和總裝系統(tǒng)）人員的指導(dǎo)，黃波和他班組成員通過優(yōu)化、調(diào)整機(jī)器人的仿形程序，清洗程序34次，消除了前蓋罩光氣泡、側(cè)圍針孔、B柱流掛、前門內(nèi)少漆等質(zhì)量難題18項。將車身一次交檢率提高了13.5%，著實令人振奮。黃波說，他將與班組成員會將獨(dú)立研發(fā)的精神持續(xù)下去，通過創(chuàng)新和優(yōu)化工藝，對技術(shù)不斷打磨和精進(jìn)，打造更多的高品質(zhì)汽車。

中國制造2025已經(jīng)向我們走來，以汽車產(chǎn)業(yè)的電動化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化為代表，正在成為全產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新求變、轉(zhuǎn)型升級的主戰(zhàn)場。對于一線工人來說，自動化智能化技術(shù)是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇。黃波認(rèn)為要通過不斷的學(xué)習(xí)使得職業(yè)素養(yǎng)進(jìn)步；從思想和技能上不斷提升自己。在思想上，關(guān)注國家和行業(yè)的動態(tài)，緊跟發(fā)展趨勢和潮流，保持一個“新”的思想狀態(tài)；在技能上，全面提升自身綜合素質(zhì)的同時，在專業(yè)領(lǐng)域持續(xù)深耕，去學(xué)習(xí)和鉆研更高精尖的技術(shù)，以適應(yīng)發(fā)展大趨勢。(李碩)

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。