Transas推出A-Suite程序引入人工智能降低船舶風(fēng)險(xiǎn)

國(guó)際海事界著名專業(yè)服務(wù)公司Transas最近推出了第一個(gè)基于THESIS的應(yīng)用程序包——A-Suite（A套件），這是一個(gè)統(tǒng)一的基于云的平臺(tái)，可用于管理整個(gè)海事領(lǐng)域生態(tài)系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)。先進(jìn)的A-Suite還利用最新的機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)開(kāi)創(chuàng)了一個(gè)新的先例，以減少船舶樓橋控制上人為錯(cuò)誤的可能性或船舶運(yùn)營(yíng)鏈中其他地方的糟糕決策。

除了在船上工作的高層和船員之外，A-Suite的好處還包括管理VTS系統(tǒng)的人員和岸基上船隊(duì)操作中心甚至培訓(xùn)設(shè)施的人員，使他們能夠參與實(shí)時(shí)決策支持和航運(yùn)分析。

Transas首席執(zhí)行官Frank Coles表示：“技術(shù)本身不應(yīng)該是目的，而是達(dá)到目標(biāo)的工具，我們希望通過(guò)我們的方案使客戶能夠做出更好的決策并提高客戶競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)來(lái)助力行業(yè)改進(jìn)，尤其是使用機(jī)器學(xué)習(xí)智能增強(qiáng)航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈的人的正確作用。

“我們特別感到自豪的是，我們通過(guò)推出一系列符合現(xiàn)代航運(yùn)業(yè)在未來(lái)日益自動(dòng)化和數(shù)字化世界中運(yùn)行新需求的、革命性的以人工智能為導(dǎo)向的電子導(dǎo)航工具，超越了行業(yè)跟風(fēng)炒作。”

Transas A-Suite采用機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)來(lái)降低船舶控制中船隊(duì)運(yùn)營(yíng)中心和VTS中心的船舶運(yùn)營(yíng)的風(fēng)險(xiǎn)。算法可檢測(cè)操作人員在操作運(yùn)行中的任何異常的行為情況，并能在行動(dòng)后果或注意力暫時(shí)失效之前發(fā)出警報(bào)。第一個(gè)版本的A-Suite包含三個(gè)核心模塊（高級(jí)智能操控（AIM），高級(jí)智能診斷（AID）和高級(jí)智能航路規(guī)劃（AIR））。這些軟件包現(xiàn)在可供最終用戶使用，且其服務(wù)將在未來(lái)數(shù)月內(nèi)就投入運(yùn)行。

AIM是一種航跡預(yù)測(cè)系統(tǒng)和防撞支持工具，旨在提高場(chǎng)境意識(shí)，減少人員疏忽或判斷不良的可能性，避免事故發(fā)生。該系統(tǒng)利用先前收集的有關(guān)在同一地點(diǎn)航行的人員的行為和行為的數(shù)據(jù)，以及先進(jìn)的船舶水動(dòng)力學(xué)模型和程序化的防撞規(guī)則分析，提供高級(jí)決策支持。

AID主要用于檢測(cè)異常情況，并提供實(shí)時(shí)或更有條理的航行后分析的決策支持。這個(gè)模塊檢測(cè)過(guò)度或不尋常的操控模式，關(guān)注參數(shù)，如速度和轉(zhuǎn)速，以及意外的燃料消耗偏差。通過(guò)從傳統(tǒng)設(shè)備和環(huán)境傳感器獲取數(shù)據(jù)，記錄操作員如何以及何時(shí)與船舶控制系統(tǒng)進(jìn)行交互，AID標(biāo)志著實(shí)時(shí)運(yùn)行監(jiān)控邁出了重要的一步。

AIR根據(jù)廣泛的參數(shù)創(chuàng)建航程規(guī)劃和優(yōu)化的平臺(tái)。該應(yīng)用程序吸收實(shí)時(shí)海洋氣象數(shù)據(jù)，危險(xiǎn)和船舶的水動(dòng)力性能，并考慮沿途和關(guān)鍵瓶頸地方的已知和預(yù)期的船舶交通的影響。

高級(jí)數(shù)據(jù)傳輸（ADD）和高級(jí)遠(yuǎn)程維護(hù)（ARM）支持這些功能。ADD使船舶操控人員免于更新特殊電子海圖（SENC），天氣數(shù)據(jù)和其他航行安全通知等繁瑣任務(wù)。它還為岸基工作創(chuàng)建審查線索，確保管理人員充分了解船舶航行狀況，以達(dá)到合規(guī)目的。ARM為橋梁和衛(wèi)星通信設(shè)備提供遠(yuǎn)程診斷和性能分析。它將關(guān)鍵軟件及其配置數(shù)據(jù)和參數(shù)備份到Transas Cloud，以便在發(fā)生系統(tǒng)故障時(shí)快速恢復(fù)服務(wù)。

此外，A-Suite還提供先進(jìn)的電子學(xué)習(xí)解決方案——先進(jìn)的海員遠(yuǎn)程培訓(xùn)（ARTS），可通過(guò)在線訪問(wèn)經(jīng)過(guò)制造商批準(zhǔn)的Transas ECDIS型號(hào)培訓(xùn)課程。這完全符合SOLAS，ISM和STCW的要求。通過(guò)以上方式，A-Suite建立了船行與岸基本辦公室、船舶交通控制中心和培訓(xùn)機(jī)構(gòu)之間的關(guān)鍵聯(lián)系，體現(xiàn)了THESIS的核心原則。Transas的協(xié)調(diào)生態(tài)系統(tǒng)愿景是，同時(shí)滿足多個(gè)航運(yùn)利益相關(guān)者的各自需求。

靈活性、安全性和深度數(shù)據(jù)集成是THESIS概念的基礎(chǔ)，也是A-Suite的基礎(chǔ)。作為基于云技術(shù)，應(yīng)用程序可以從船上或岸基上訪問(wèn)。但是，由于認(rèn)識(shí)到連接中斷事件會(huì)發(fā)生在海上，因此基于船舶的安裝包含一個(gè)預(yù)處理數(shù)據(jù)管理服務(wù)器，以便應(yīng)用程序和決策支持可以繼續(xù)運(yùn)行，而無(wú)需與云實(shí)時(shí)連接。

THESIS網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)從一開(kāi)始就被設(shè)計(jì)為安全的。因?yàn)樗w了整個(gè)船舶操作生態(tài)系統(tǒng)，因此可以將加密的通道合并到所有數(shù)據(jù)傳輸中，而不是依靠傳統(tǒng)的電子郵件來(lái)交換潛在的敏感操作數(shù)據(jù)，路線計(jì)劃，圖表更新等。這意味著，與現(xiàn)有市場(chǎng)流行的解決方案相比，A-Suite并沒(méi)有受到電子郵件固有的漏洞的影響。

A套件的核心是與Transas行業(yè)領(lǐng)先的ECDIS解決方案相同的軟件內(nèi)核。這使應(yīng)用程序可以實(shí)時(shí)直接訪問(wèn)船舶控制上的所有用戶交互和各種傳感器。這種數(shù)據(jù)集成度和可用性使得A-Suite能夠獲得獨(dú)一無(wú)二的、獨(dú)立第三方解決方案無(wú)法實(shí)現(xiàn)的洞察力。

“當(dāng)我們初步設(shè)想未來(lái)如何運(yùn)營(yíng)船舶時(shí)，我們意識(shí)到船只、后臺(tái)、交通控制中心等之間將會(huì)有更多的協(xié)同合作。通過(guò)A-Suite，我們著手建立了一套智能支持工具，以在這個(gè)共享的環(huán)境中供各方準(zhǔn)確決策的支持工具“，Coles解釋說(shuō)。“與目前市場(chǎng)上的許多獨(dú)立解決方案相比，A-Suite將來(lái)自更廣泛的輸入源的更廣泛的數(shù)據(jù)選擇匯集起來(lái)，結(jié)合機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)，可以更深入地了解和理解船舶實(shí)際運(yùn)行情況。”

將于3月份在溫哥華舉行的為期三天的Transas全球會(huì)議，將提供對(duì)未來(lái)可勝任專業(yè)用于審查航運(yùn)生態(tài)系統(tǒng)中的工具及能力的、A套件更深入的了解和展示。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。