三星重工旋筒風帆LNG運輸船通過船級社認證

11月20日，三星重工宣布，其開發(fā)的應用旋筒風帆（旋翼帆，Rotor Sail）的LNG運輸船獲得了韓國船級社（KR）和利比里亞國際船舶和公司注冊局（LISCR）頒發(fā)的原則性認可(AiP)證書。

該型LNG運輸船的特點是，通過安裝旋筒風帆，利用風力提高船舶推進效率，并將駕駛室安排在船艏位置，解決了安裝風力輔助動力裝置船舶的最大問題——航行可視性問題。

三星重工表示，在安裝旋筒風帆的同時，如果將該公司自主開發(fā)的空氣阻力降低裝置(SAVER WIND) 安裝在船舶上，在減少風阻的同時，還可以將風力作為推進動力，從而提高燃油效率，有效減少碳排放。

根據(jù)英國交通部的《清潔海事計劃(Clean Maritime Plan)》，全球風力動力技術市場到2050年將擴大到3.5萬億韓元（約合25億美元）。為此，三星重工計劃擴大對液氨運輸船、二氧化碳運輸船等環(huán)保船舶的風力推進技術應用。

旋翼帆也被稱為旋筒風帆、轉子帆、筒轉帆、Flettner旋筒，是指在船舶甲板上設置垂直圓柱，通過航行過程中圓筒隨風旋轉的力量，利用可再生的風能為船舶航行提供動力的裝置。與同體積的設備相比，旋翼帆推進力大、安裝簡單、容易管理。這種機械帆利用被稱為Magnus效應的空氣動力學現(xiàn)象，能為船舶提供額外的推力，從而節(jié)省大量燃料和減少排放。

據(jù)悉，以國際海事組織（IMO）推出的能源效率設計指數(shù)(EEDI) 為標準，搭載旋翼帆的船舶不僅可以節(jié)省6%至8%的燃料，還可以減少碳排放量，因此作為應對不斷強化的全球海事環(huán)保新規(guī)的對策之一而備受造船業(yè)界關注。

三星重工副社長、技術開發(fā)本部長張?；鶑娬{：“風力是一種無限、無公害資源，是造船及海運界實現(xiàn)碳中和的重要軸心。三星重工將集中力量開發(fā)風力推進產品和技術。”

韓國船級社技術本部長金延泰表示：“應用旋筒風帆的LNG運輸船通過AIP認可，是三星重工環(huán)保技術革新的代表性事例。期待三星重工在造船及海運界實現(xiàn)碳中和方面發(fā)揮更大的作用?！?/p>

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