當凱美瑞再次煥新后 廣汽豐田能否拉開一紙新篇

邁入2018年后，1-2月累計同比下滑4.49%，2月單月同比下降13.1%。

面對這樣的銷量數(shù)據(jù)，似乎任何一家車企都會倍感壓力，唯恐避之不及。同樣深處焦慮的是，廣汽豐田也陷入了這樣的“煩惱”，然而，這絲苦楚卻多了些許“幸福”的味道。

實際上，此次品牌銷量波動，是基于主力車型的供不應求。

其中，第八代凱美瑞于去年廣州車展發(fā)布后，一經(jīng)登場就呈現(xiàn)熱銷之勢，當月訂單超1.5萬輛，截至目前，累計數(shù)額已超5萬輛。

目前，該車正與另一款暢銷車型漢蘭達共線生產(chǎn)，同時由于新車的生產(chǎn)工藝更為復雜，所以短期內(nèi)的“現(xiàn)貨交易”讓銷量的再次上揚充滿了無限可能。

顯然廣豐早就料到旗下車型將會得到市場的熱烈反響，面對新的一年，其將挑戰(zhàn)50萬輛銷售目標，這較2017年實際增長13.6%，更比中汽協(xié)3%的車市增長預測翻了4倍。而從第八代凱美瑞的熱銷勢頭而看，實現(xiàn)這樣的銷售目標或許并不“麻煩”。

實際上，“凱美瑞速度”一直刷新著車市傳奇。

在第八代凱美瑞上市之前，該款車型已經(jīng)生產(chǎn)了35年，自1982年問世以來，在全球100多個國家累計銷售2000萬輛，且在中高級轎車領域樹立起標桿地位。2006年，國產(chǎn)版廣汽豐田凱美瑞問世，憑借全面均衡的產(chǎn)品力，至2017年在華累計銷量已超162萬臺。

盡管成績斐然，但豐田似乎并未滿足于現(xiàn)狀。其正寄托于加碼下一代前沿技術與架構優(yōu)化，為用戶提供更為進步的產(chǎn)品服務，以此發(fā)起品牌與車型的下輪沖刺。

由此，全新第八代凱美瑞承擔起車型與技術的革新使命。即，它是第一款完全基于TNGA架構開發(fā)的車型產(chǎn)品，也是該計劃落地的首款之作。

按照彼時任豐田汽車（中國）投資有限公司董事長大西弘致的說法，“這款車從每一顆螺絲釘開始，都是全新的。”

而從各個細節(jié)來看，第八代凱美瑞幾近“脫胎換骨”，絕大部分零部件從零重新開發(fā)、核心部件全部采用最新技術，這包括了全新2.5L Dynamic Force Engine發(fā)動機、全新Direct Shift-8AT變速箱、全新底盤及懸掛。此外，在造型設計、駕駛操縱和安全性能方面，均實現(xiàn)前所未有的升級，這是豐田由中庸向銳利邁進的典型代表。

而面對新一代的購車選擇，凱美瑞也在新能源領域持續(xù)布局，目前，混合動力雙擎版車型銷售占比已過20%。

實際上，新能源技術一直是豐田品牌的優(yōu)勢，在大多數(shù)汽車品牌懵懵懂懂起步之時，上世紀90年代，其早已申請超過300多項混動專利。

而在TNGA架構下，第八代凱美瑞雙擎不僅將燃油效率再度提升檔次，電池布局的調(diào)整也讓車型的操縱性能再度優(yōu)化。

此外，在售后服務上，廣汽豐田也為車型熱銷提供諸項切實保證。例如推出的“電池無憂計劃”，在混合動力電池“8年或20萬公里”質(zhì)?；A上，將免費延保升級為“不限年限、不限里程”。

今年1月份，位于廣州市南沙區(qū)的廣汽豐田第三生產(chǎn)線正式投產(chǎn)。初期年產(chǎn)能10萬輛，未來根據(jù)市場需求，可快速擴充至20萬輛，該工廠符合TNGA架構平臺車型生產(chǎn)。結合第一、二生產(chǎn)線38萬輛產(chǎn)能，待三條生產(chǎn)線產(chǎn)能全部釋放后，廣汽豐田將可實現(xiàn)年產(chǎn)58萬輛。

基于產(chǎn)能的不斷完備，2018年，廣汽豐田也將陸續(xù)推出多款重點車型布局市場，例如定位于小型SUV的C-HR將于4月問世，此外，漢蘭達中期改款車型、首款純電動SUV，將與第八代凱美瑞一并實現(xiàn)品牌的業(yè)績放量。

新浪汽車認為，對于豐田而言，全新第八代凱美瑞的問世，就像是拉啟了一場“從每一顆螺絲釘”開始的自我革命，而這顆螺絲的入市，也代表豐田卸下過往的光環(huán)桎梏，正在起身踏往一場新征程。

對于豐田而言，這次有關“凱美瑞速度”的筆墨并非“續(xù)寫”，而更像是一紙“新篇章”。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。