增至7艘！EPS重返日本船廠再訂大型散貨船

新加坡航運(yùn)巨頭Eastern Pacific Shipping（EPS）重返日本船廠，增訂5艘211000載重噸Newcastlemax型散貨船。

據(jù)貿(mào)易風(fēng)消息，EPS在今年早些時(shí)候與今治造船和日本造船聯(lián)合（JMU）的合資設(shè)計(jì)公司日本船廠（Nihon Shipyard）簽署了這5艘散貨船建造合同，但相關(guān)訂單一直未曾公布。

目前尚不確定新船具體價(jià)格。作為參考，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，目前一艘205000-210000載重噸Newcastlemax型散貨船新造船價(jià)格為7975萬(wàn)美元，與去年同期的7000萬(wàn)美元相比上升14%。

連同最新訂單在內(nèi)，EPS已經(jīng)在日本船廠訂造了7艘同型船，全部將由JMU旗下船廠建造。新船將采用常規(guī)燃料，安裝脫硫裝置，具有高燃料效率、高航速的特點(diǎn)。其中前三艘將在明年交付，由力拓集團(tuán)和BHP租賃，后續(xù)四艘定于2026年至2028年間陸續(xù)交付。

除了在日本訂造的7艘之外，EPS還在青島北海造船訂有14艘雙燃料Newcastlemax型散貨船。這批雙燃料船在去年9月至今年年初陸續(xù)簽約，原本全部為氨雙燃料船，計(jì)劃安裝MAN Energy Solutions正在開(kāi)發(fā)的新型ME-LGIA合成氨燃料發(fā)動(dòng)機(jī)。

然而，由于氨燃料發(fā)動(dòng)機(jī)交付延期，EPS已經(jīng)將該系列7艘船從氨雙燃料改為L(zhǎng)NG雙燃料。這7艘船將在2026年下半年至2027年上半年交付，使用MAN的高壓ME-GI二沖程LNG雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)。同時(shí)，EPS也將首艘氨雙燃料散貨船的交付時(shí)間調(diào)整到了2027年年底。

據(jù)了解，EPS是一家在航運(yùn)業(yè)擁有60年卓越歷史的知名公司，為全球最大的獨(dú)立船東之一，總部位于新加坡，擁有6000名海員，450余名岸基員工，管理著由270多艘船舶組成的多元化船隊(duì)，包括：散貨船、集裝箱船、汽車船、油船、油化船、LPG、LNG，總載重噸達(dá)2800萬(wàn)噸，平均船齡不超過(guò)10年，其中雙燃料船舶80余艘。另外，EPS還持有超100艘新船訂單，將于未來(lái)五年內(nèi)陸續(xù)交付投入運(yùn)營(yíng)。

自2021年以來(lái)，EPS一直活躍在新造船市場(chǎng)上，在中日韓船廠先后訂造了超過(guò)120艘新船。其中包括集裝箱船、汽車運(yùn)輸船、VLAC、蘇伊士型油船、Newcastlemax型散貨船和LNG運(yùn)輸船等?？死松臄?shù)據(jù)顯示，截至目前EPS今年已經(jīng)在中日韓三國(guó)船廠訂造了69艘新船。到2028年底所有在建新船交付完畢后，EPS的船隊(duì)規(guī)模有望超過(guò)300艘。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。