全球最大萬噸級純電動運輸船開工建造

2024年12月30日，由宜昌秭歸華星船務(wù)承建的全球最大萬噸級純電動運輸船舉行開工儀式，標(biāo)志著這艘萬噸級純電動運輸船正式進(jìn)入建造階段。

該船是三峽集團(tuán)所屬長江電力三峽電能牽頭、國內(nèi)多家科研單位參與的重點項目，是我國萬噸級純電動散貨船研制及示范應(yīng)用項目，做到了百分之百國產(chǎn)化。該船總長129.98米、型寬22米、型深7.7米，設(shè)計吃水6.5米，最大載重量13740噸。

這艘運輸船搭載12個鋰電池箱式電源，單箱容量1999千瓦時，總電源量約24000千瓦時，單個電源大小外觀如同集裝箱，它們是船舶動力來源，也可供船上日常用電。箱式電源可快速換電，節(jié)省大量充電時間，因此該船續(xù)航里程可達(dá)500公里，將為長距離的貨物運輸提供穩(wěn)定而可靠的動力支持。采用分布式直流綜合電力系統(tǒng)，每臺推進(jìn)電機(jī)可有24路冗余供電模式，供電回路冗余度高。

作為全國首艘取得智能船舶“i-Ship（R1）”及“i-Ship（Nn）”附加標(biāo)志的內(nèi)河散貨船，這艘萬噸級純電動運輸船在智能化方面走在了國內(nèi)前列。該船首次在內(nèi)河航運大型船舶中搭載了智能駕控系統(tǒng)，覆蓋4G、5G、北斗、衛(wèi)星等多鏈路網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)了遠(yuǎn)程控制航行，自主操作、錯船、避讓，自動靠離泊等多項智能化功能，極大提高了航行的安全性和效率。

該船建成后，每年可替代燃油約617.5噸，減少二氧化碳排放約2052噸。項目還將建造配套充電、換電站，這將為長航程大型電動散貨船的推廣奠定基礎(chǔ)，不僅推動“電化長江”建設(shè)，也將促進(jìn)全國內(nèi)河航運綠色發(fā)展，為實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)積極貢獻(xiàn)力量。

據(jù)悉，這艘萬噸級純電動運輸船是三峽集團(tuán)以科研示范及商業(yè)推廣規(guī)?；癁槟繕?biāo)開展的綠色智能船舶示范項目。未來，長江電力將統(tǒng)籌技術(shù)、挖掘市場、整合資源，力求把前沿技術(shù)和商業(yè)場景結(jié)合起來，推動電動船領(lǐng)域快速發(fā)展，促進(jìn)長江綠色、低碳發(fā)展。

在萬噸級純電動運輸船開工的同時，華星船務(wù)為長江電力建造的全國首艘純電動清漂船——秭歸4E級多用途換電清漂轉(zhuǎn)運船“三峽護(hù)壩1號”舉行吉水儀式正式下水。這是宜昌市第一艘“船電分離”示范船舶，也是全國內(nèi)河首艘純電動清漂轉(zhuǎn)運船。

“三峽護(hù)壩1號”是秭歸縣承建及應(yīng)用工信部“2030型湖北支線及封閉水域綠色智能船舶關(guān)鍵技術(shù)研究示范船研制”科研項目的船型，由秭歸縣楚元控股集團(tuán)和長江電力所屬三峽電能有限公司共同出資，中國船舶第七一二研究所聯(lián)合秭歸楚元集團(tuán)提供“三電”系統(tǒng)。

該船該船總投資2990萬元，總長82米，型寬13.76米，配載4000千瓦時集裝箱式電池作為動力源，續(xù)航里程150公里，主要用于三峽庫區(qū)河道清漂作業(yè)及漂浮物轉(zhuǎn)運。預(yù)計每年可替代燃油253.4噸，減少二氧化碳排放844.3噸。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。