奇瑞尹同躍：做消費(fèi)者用地好、用地起的新能源汽車產(chǎn)品

奇瑞新能源首款純電動(dòng)SUV——瑞虎3xe在北京正式上市，進(jìn)一步完善新能源的產(chǎn)品矩陣。在未來，奇瑞汽車的新能源汽車布局如何規(guī)劃，如何贏得發(fā)展競爭力，未來又會(huì)否走出國門？

帶著這些問題，新華汽車記者與奇瑞公司黨委書記、董事長尹同躍、奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司總經(jīng)理高立新、奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司副總經(jīng)理兼工程研究院院長倪紹勇、奇瑞新能源汽車銷售有限公司的常務(wù)副總經(jīng)理鄭天保進(jìn)行了深入交流。

五年左右時(shí)間或全部電動(dòng)化

2018年是奇瑞新能源的產(chǎn)品大年。尹同躍透露，除了最新上市的eQ1小螞蟻300、瑞虎3xe400、瑞虎3xe480之外，還將會(huì)陸續(xù)推出多款重量級的新品，形成從A000級到A級、從轎車到SUV等多個(gè)細(xì)分市場的全面覆蓋，產(chǎn)品矩陣也將會(huì)更加完善和豐滿。

“可能大家對新能源汽車的定義不完全一樣，奇瑞預(yù)計(jì)在五年左右的時(shí)間，要全部的實(shí)行電動(dòng)化。一個(gè)是混動(dòng)，一個(gè)是純電動(dòng)，全部做成純電動(dòng)還需要有一點(diǎn)時(shí)間。”

新能源汽車補(bǔ)貼不斷退坡，會(huì)給奇瑞汽車帶來怎樣的影響？

尹同躍稱，2018年國家最新發(fā)布的補(bǔ)貼政策調(diào)整提高了補(bǔ)貼的技術(shù)門檻，這對某些技術(shù)不過硬的企業(yè)來說的確會(huì)有不小的影響。但對于奇瑞新能源來說，因?yàn)樵诶m(xù)航里程、電池能量密度和能耗水平的領(lǐng)先優(yōu)勢，新車在新政下反而能夠拿到相較之前更高的補(bǔ)貼金額。

“這也意味著，未來奇瑞新能源將最好的產(chǎn)品帶給消費(fèi)者的同時(shí)，也能讓消費(fèi)者享受到更多的實(shí)惠。”

高立新建議：“我們更多的希望把政府對新能源的補(bǔ)貼用在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上面，這樣對中國整個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展是一個(gè)很好的作用。”

奇瑞汽車已經(jīng)連續(xù)15年位居中國乘用車出口量第一位，在未來，奇瑞新能源是否有走出國門的規(guī)劃？

尹同躍透露，奇瑞汽車在全球范圍內(nèi)有著良好的品牌基礎(chǔ)。而新能源出口也是奇瑞在未來的重要計(jì)劃，并希望能夠通過新能源的渠道，把中國的技術(shù)、中國的品牌向全世界傳遞。如果在國外沒有補(bǔ)貼的情況，能夠?qū)崿F(xiàn)大批量出口，這對奇瑞來說將是很大的突破。

“我們還在積極的探索新能源汽車出口的方法和中國電池在國外的回收問題，一方面我們在積極的應(yīng)對，同時(shí)，在這方面我們也比較小心謹(jǐn)慎。”

奇瑞還在積極整合市場及渠道資源，打造差異化用戶體驗(yàn)，全面布局新能源汽車分時(shí)租賃市場。

據(jù)鄭天保透露，2017年在整個(gè)分時(shí)租賃行業(yè)的銷量，占到了75%的份額。合作伙伴包括首汽大客戶在內(nèi)，共計(jì)有27家。在天津、武漢、長沙、廈門、南京、杭州等也都搶占了一些網(wǎng)約車的市場。

做消費(fèi)者用地好、用地起的產(chǎn)品

“做新能源車是講良心的，你說能開誰都能開，但是你要做的好開。所以我們奇瑞公司在這方面我們一直是行業(yè)的引領(lǐng)。”尹同躍說。

高立新也提出，奇瑞汽車要做最好的產(chǎn)品，要做老百姓用的起的產(chǎn)品。

據(jù)倪紹勇介紹，瑞虎3xe的電池電芯購自全球新能源電池頂級供應(yīng)商寧德時(shí)代，配合奇瑞新能源自主開發(fā)的電池包，瑞虎3xe的電芯能量密度高達(dá)125.6Wh/kg，電池容量為49kwh，居于領(lǐng)先地位。電機(jī)融合了國際電機(jī)行業(yè)巨頭——日本安川電機(jī)的領(lǐng)先技術(shù)。

瑞虎3xe400的高性能三元鋰動(dòng)力電池，理論上可實(shí)現(xiàn)2000次的滿充滿放，充放電效率更高，且相對同級車型的壽命衰減更小?？斐鋬H需30分鐘即可充到80%，慢充6--8小時(shí)充至100%，甚至在-30℃的黑河測試中電池也可以實(shí)現(xiàn)正常充電，對于普通車主來說，充電1次就能續(xù)航1周，使用上非常方便。

能量回收方面，瑞虎3xe400采用了更高效的兩級能量回收系統(tǒng)，在滑行和制動(dòng)兩個(gè)階段進(jìn)行能量回收，常溫城市道路能量回收率達(dá)到20%以上，高出同級車型近5個(gè)百分點(diǎn)。同時(shí)瑞虎3xe400還會(huì)根據(jù)駕乘人員的不同駕駛習(xí)慣分級回收能量，有效提升電動(dòng)汽車的續(xù)航里程。

“我們要推，我們的目標(biāo)就是要推標(biāo)桿性的產(chǎn)品。在安全的角度，可靠性的角度等都要做好。”倪紹勇說。

以創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)保持發(fā)展優(yōu)勢

任何企業(yè)想要在激烈的市場競爭中成功，只能靠不斷的創(chuàng)新。奇瑞是國內(nèi)最早研發(fā)新能源汽車的企業(yè)之一，自創(chuàng)立之初便以創(chuàng)新為發(fā)展主旨，如今奇瑞新能源不僅在電機(jī)、電池、電控等核心技術(shù)方面，確立了行業(yè)的領(lǐng)先優(yōu)勢，同時(shí)也把發(fā)展的眼光投向了更高的國際標(biāo)準(zhǔn)，去年奇瑞安川電機(jī)產(chǎn)品的成功下線，也標(biāo)志著奇瑞新能源在核心零部件的生產(chǎn)上躋身于世界一流水平。

“我們要用最好的電機(jī)來把磁衰問題退解決。通過嚴(yán)格的產(chǎn)品開發(fā)，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了突破。這不僅證明了奇瑞在汽車關(guān)鍵零部件上一貫保持有深厚的研發(fā)實(shí)力，同時(shí)也為公司壯大新能源產(chǎn)品體系，提升產(chǎn)品核心競爭力打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。”尹同躍說。

多年來，奇瑞在新能源汽車方面始終堅(jiān)持自主研發(fā)的道路，逐步建成擁有整車集成、核心技術(shù)、核心零部件開發(fā)能力的體系。目前，奇瑞確立了“全系列+四五七”的新能源技術(shù)規(guī)劃，涵蓋全尺寸全系列乘用車的純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力技術(shù)平臺。

在國家最新的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》中，也明確指出，到2020年新能源車年產(chǎn)銷量將達(dá)到200萬輛，按這個(gè)目標(biāo)，行業(yè)會(huì)保持隔年翻番的趨勢。

“2018年注定是一個(gè)充滿機(jī)遇和挑戰(zhàn)的一年，從政府最新發(fā)布的補(bǔ)貼政策也可以看出國家明顯提高了行業(yè)的技術(shù)門檻，未來的競爭將會(huì)更為激烈。而在技術(shù)方面，一直以來也是奇瑞新能源的優(yōu)勢所在，未來的三年一定會(huì)大有作為。”

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。