奧迪Q工廠建成投產

3月29日，在長春全新投產的奧迪Q工廠，徐留平駐足在展區(qū)的一條機械手臂前，看著它正用紙筆勾勒出頗為復雜的汽車輪廓。

實際上，在這座工廠中，這樣的機械作業(yè)隨處可見。

例如，焊裝車間擁有近400臺機器人，能夠實現對汽車部件的精細鏈接；涂裝車間的110臺全自動機器人，可為最佳的漆面質量提供保證。

不難理解，這是一座全新的“數字化工廠”，它不僅可以全網絡化控制技術，實現整個生產工藝的計算操控和優(yōu)化。在環(huán)保層面，它也正以對工藝和設備的優(yōu)化，以此實現綠色制造。

然而，Q工廠的建成投產，對于一汽-大眾而言卻意味頗多。

細節(jié)上講，這表明了企業(yè)在生產質量及效率上，將得以大幅優(yōu)化；放遠出看，在產品迎來密集投放的境遇，這也意味著一汽-大眾吹響了“產銷”戰(zhàn)略總攻的號角；而站在奧迪入華三十年的時間節(jié)點，產能的大幅提升，也意味著這家最早入華的豪車品牌，正試圖從產品及服務上，著手本土化的進一步落地。

生產制造智能綠色

或許，對于一汽-大眾而言，關于智能、綠色的生產認知，遠遠要早于其他品牌。例如在2014年12月，長春奧迪Q工廠就已開始動工。

據了解，該工廠累計投資已至64億，目前擁有年產15萬輛整車能力，產品上，全新奧迪Q5L下一代及其衍生車型均由該工廠承擔作業(yè)。

目前，一期工程已建成涂裝車間、焊裝車間等工藝區(qū)間。

其中，焊裝車間采用大眾集團VASS電氣控制標準，具備高度自動化水平，是一汽-大眾目前最先進的焊裝生產車間。

車身生產過程中使用機器人達470臺，達到更高精度的車身尺寸及更穩(wěn)定的質量狀態(tài)。同時奧迪Q工廠具備柔性化生產的能力，可以同時生產3款車型并具備1款車型的轉換柔性。

涂裝工藝上，Q工廠大量采用先進工藝和設備保證降低排放，以期實現綠色生產。

例如其采用的德國康采恩體系5A水性漆工藝，與傳統(tǒng)溶劑漆工藝對比，溶劑排放減少65%，可從源頭上減少空氣污染。此外，干式石灰粉循環(huán)處理系統(tǒng)，廢漆處理過程不使用工業(yè)水，風量循環(huán)利用高達80%、能源消耗節(jié)約30%、廢氣排放量減少80%。

此外，在廢置物品循環(huán)作業(yè)上，Q工廠廢石灰粉回收系統(tǒng)，通過焚燒處理可讓廢品循環(huán)利用，這減少了75%的固體廢棄物排放，且廢棄物經過處理后可以作為混凝土原材料，以此實現二度利用。

顯而易見的是，Q工廠對智能、環(huán)保技術的相應升級，不僅讓一汽-大眾提升了工廠能效，也體現出其積極履行了社會責任的品牌意識。

此外，一汽-大眾作為長春地區(qū)的重要企業(yè)，奧迪Q工廠的建成投產，也將在人才引進、稅收支持等方面，對區(qū)域經濟發(fā)展和產業(yè)升級具有積極的帶動作用。

產銷開啟戰(zhàn)略總攻

“對公司整體而言，這個項目的順利投產至關重要。”

談及Q工廠之于企業(yè)的意義，一汽-大眾汽車有限公司副總經理（技術）溫澤岳認為，該項目的順利落建將大幅提升產能數據，并未為打開潛在的市場容量奠定基礎。

與之對應的是，在產品投放與產能建設上，2018年，一汽-大眾都將呈現空前的“加速度”，Q工廠的落建正是其拉開戰(zhàn)略序幕的一聲號角。

產品周期上看，一汽-大眾正經歷著史上最密集的新品投放階段，至今年年底，將有9款新車陸續(xù)投產，包括期盼已久的兩款大眾品牌SUV，全新一代的CC、全新平臺的寶來。

此外，包括具備L3階段自動駕駛的量產車型全新A8L在內，2018年，奧迪品牌將推16款車型，全新換代車型達5款，首次引入在華市場車型6款，還有5款屬于年度改款新車。新能源車型方面，至2020年，其將引入7款產品，并實現新能源全網絡授權。

基于全新產品的不斷加碼，品牌用戶層面，奧迪品牌年輕化、女性化用戶的占比正逐年提升，80后、90后用戶比例達到54%，女性用戶比例達到42.4%。

正因如此，為給年輕受眾提供更為完備的產品服務，2018年，一汽-大眾會在長春、佛山、青島、天津迎來四座全新基地的建成投產。

除長春奧迪Q工廠外，華南基地二期、華東基地一期以及華北基地也將陸續(xù)投入使用。屆時，將形成覆蓋東北、西南、華南、華東、華北的全國五大戰(zhàn)略布局，這將為其提升銷售潛力作以鋪墊。

此外，一汽-大眾整車試驗場將于今年全面建成，屆時它將成為國內規(guī)模最大、技術最先進的試驗場，并能滿足一汽-大眾旗下兩大品牌各類平臺、全系車型的道路試驗需要。

深化奧迪本土落地

“一汽-大眾長春奧迪Q工廠的建成投產，表明一汽和大眾的合作邁上了一個新的臺階，表明一汽-大眾奧迪品牌的本土化取得了新的成就，必將大大助力一汽-大眾奧迪品牌持續(xù)領跑中國豪華車市場。”

對于一汽-大眾長春奧迪Q工廠的建成投產，徐留平認為這將在產能上，繼續(xù)深化奧迪入華的本土落地。

值得注意的是，同晚亮相的Q5L是Q工廠首臺SOP的全新車型。

該車也正是奧迪品牌踐行本土化戰(zhàn)略的一大典例，例如其車身針對中國用戶特別加長9厘米。

此外，為貼近年輕群體，該車型配置多款科技裝備，例如擁堵道路輔助系統(tǒng)、矩陣式大燈和抬頭顯示系統(tǒng)。此外，在改善駕駛操控性上，新的MLBEVO平臺通過鋁材和超高強度鋼的采用，減輕了近60公斤車身重量，實現百公里油耗降低近1升。

“未來幾年，我們能憑借更快的決策過程在最佳條件下啟動我們的大型產品計劃。”奧迪（中國）總經理魏永新表示，在更多本土化產品布局完備后，未來，企業(yè)將通過成立新的獨立的一汽-奧迪銷售公司，以此實現品牌本土化的更快落地。

此外，新興業(yè)務上，奧迪也將推出針對中國用戶的技術服務。

例如在移動出行方面，2017年9月“Audiondemand+移動出行”正式投入運營，首個試點設置在北京。2018年，該業(yè)務還將拓展至長租、機場自助租車服務，至2020年前，還將分別實現帶司機的出行服務及P2P業(yè)務。

備注：數據僅供參考，不作為投資依據。