上汽、比亞迪、長安三大車企布局具身智能領(lǐng)域

在具身智能這一新領(lǐng)域，主機廠正競相布局，以期找尋新增長曲線。

7月23日，上海汽車集團（北京）有限公司與逐際動力LimX Dynamics簽署戰(zhàn)略合作備忘錄，宣布建立長期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，并成立具身智能聯(lián)合實驗室 。

按照備忘錄，雙方圍繞具身智能關(guān)鍵技術(shù)，共同開展面向汽車場景的具身機器人算法研發(fā)、系統(tǒng)開發(fā)、工具鏈部署等工作。逐際動力提供具身智能軟硬件共性技術(shù)，助力上汽北京構(gòu)建自主的具身智能系統(tǒng)開發(fā)能力，形成從數(shù)據(jù)采集、模型訓練到系統(tǒng)測試的完整研發(fā)流程。未來，二者還將以聯(lián)合實驗室為依托，協(xié)同構(gòu)建具身智能機器人技術(shù)與應用的生態(tài)體系，推動相關(guān)技術(shù)解決方案在汽車產(chǎn)業(yè)鏈的拓展。

公開信息顯示，逐際動力創(chuàng)立于2022年，全球總部位于中國深圳，專注于支持和加速科研、開發(fā)與應用的具身智能機器人通用平臺，通過“IDS協(xié)同創(chuàng)新戰(zhàn)略”，推動具身智能技術(shù)從實驗室走向?qū)嶋H應用。

在上汽牽手逐際動力的同日，長安汽車與海爾集團達成戰(zhàn)略合作，其中包括雙方將推動各自內(nèi)部平臺專屬權(quán)益的共建共享，并將在人形機器人創(chuàng)新、大健康與出行融合、小微企業(yè)孵化、工業(yè)機器人等方面實現(xiàn)合作。

今年全國兩會期間，“具身智能”首次被寫入政府工作報告，并作為未來產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，標志其正式進入國家戰(zhàn)略規(guī)劃。

具身智能是指智能體通過物理實體與環(huán)境實時交互，實現(xiàn)感知、認知、決策和行動一體化。與當前普遍應用的工業(yè)機器人在預設(shè)好相關(guān)程序后，只能完成固定的動作，不會隨環(huán)境變化而變化，也不會根據(jù)反饋進行自我調(diào)節(jié)不同，具身智能機器人具有利用大模型形成意識識別、推理規(guī)劃等能力，能夠在相關(guān)環(huán)境中完成相關(guān)任務，同時具備自適應性，根據(jù)環(huán)境的變化做出調(diào)整。

頂層設(shè)計的完成，正加速推動汽車產(chǎn)業(yè)向具身智能布局。7月8日，比亞迪與香港科技大學簽署合作框架協(xié)議，共同成立 “香港科技大學-比亞迪具身智能聯(lián)合實驗室”。比亞迪計劃未來數(shù)年投入數(shù)千萬港元支持實驗室運營，雙方重點探索數(shù)據(jù)驅(qū)動的具身智能研究。一方面開發(fā)適用于模擬與真實環(huán)境的操作數(shù)據(jù)采集新方案，降低數(shù)據(jù)獲取成本，并用這些數(shù)據(jù)訓練具身智能大模型，使機器人能在家庭或工廠環(huán)境中自主完成多類任務；同時，雙方在自動駕駛方向展開深度合作，力求提升高階自動駕駛技術(shù)的安全性和可靠性。

“具身智能作為共性技術(shù)，有望進一步推動汽車產(chǎn)品智能化升級。”中國汽車工程學會副秘書長趙立金認為，一方面，具身智能可以推動汽車產(chǎn)品性能提升，如助力實現(xiàn)更高級別的自動駕駛，優(yōu)化智能座艙交互體驗；另一方面，在制造端，人形機器人可承擔重復性、危險性高的工作，提高生產(chǎn)效率、保障產(chǎn)品質(zhì)量，實現(xiàn)提質(zhì)增效與降本減負。

在自動駕駛端，通過多模態(tài)感知技術(shù)，車輛能夠更精準地識別周圍環(huán)境中的物體、行人以及交通狀況，做出更合理的決策，提升自動駕駛的安全性和可靠性；在智能座艙交互體驗方面，具身智能可使車輛更好地理解乘客的意圖，實現(xiàn)更加自然、流暢的人機交互。

“自動駕駛技術(shù)通過超聲波雷達、激光雷達的傳感圖像輸入，來判斷車輛自身的位置以及車輛與目標物體之間的關(guān)系，以此形成自動駕駛的算法?！鄙钏{汽車軟件平臺團隊軟件開發(fā)總經(jīng)理蘇琳珂表示，“從這個角度看，自動駕駛是實現(xiàn)具身智能最好的方向之一。”

在汽車制造環(huán)節(jié)，具身智能可降低人力成本，實現(xiàn)提質(zhì)增效與降本減負。其中，廣汽集團計劃在2025年實現(xiàn)自研零部件批量生產(chǎn)，并率先在旗下主機廠車間生產(chǎn)線開展整機示范應用；小鵬汽車董事長何小鵬也表示，基于小鵬在L3級別自動駕駛以及世界模型上的積累，小鵬期待在2026年能夠量產(chǎn)面向工業(yè)的L3級別的人形機器人。比亞迪、吉利、領(lǐng)克等企業(yè)則選擇與機器人企業(yè)優(yōu)必選進行合作，其開發(fā)的工業(yè)版Walker S系列已進入多個車廠進行實訓。

“當前全球范圍內(nèi)人力成本上漲，傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域用得比較多的工業(yè)自動化已很難解決汽車智能制造下的需求。人形機器人在汽車制造危險作業(yè)的替代、自動化方面有較大的應用潛力?！蔽祦砥嚽罢爸圃旃こ倘诵螜C器人戰(zhàn)隊負責人乙鵬，道出了部分車企下場造機器人的目的。

在政策支持與技術(shù)創(chuàng)新的雙輪驅(qū)動下，具身智能產(chǎn)業(yè)正在加速發(fā)展。“早期我們憑借低成本、高效率的優(yōu)勢快速擴大規(guī)模，如今則需要將中國制造業(yè)推向創(chuàng)新驅(qū)動、高質(zhì)量發(fā)展的新高度。”比亞迪集團董事長兼總裁王傳福表示。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。