固態(tài)電池標準"瘦身"定調(diào)0.5%失重率成行業(yè)分水嶺，半固態(tài)電池正式退場

2025年12月30日，北京——全國汽車標準化技術(shù)委員會一紙征求意見稿，為固態(tài)電池行業(yè)劃下關(guān)鍵技術(shù)紅線。這份《電動汽車用固態(tài)電池第1部分：術(shù)語和分類》文件不僅終結(jié)了"半固態(tài)電池"的命名爭議，更以0.5%的失重率標準將行業(yè)技術(shù)門檻推向新高度，標志著我國固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化進程邁入嚴監(jiān)管時代。

命名體系大洗牌：半固態(tài)電池退場，混合固液電池上位

征求意見稿首次明確固態(tài)電池的"三階分類法"：根據(jù)電池單體內(nèi)部離子傳導(dǎo)介質(zhì)特性，劃分為液態(tài)電池、混合固液電池和全固態(tài)電池三類。這意味著持續(xù)多年的"半固態(tài)電池"表述正式退出歷史舞臺，被歸入混合固液電池范疇。

"這一調(diào)整解決了行業(yè)長期存在的命名混亂問題。"全國汽標委專家向記者解釋，"此前部分企業(yè)通過模糊'半固態(tài)'與'固態(tài)'的界限進行營銷，現(xiàn)在通過介質(zhì)特性劃分，技術(shù)路線一目了然。"例如，寧德時代2025年發(fā)布的"凝聚態(tài)電池"、蔚來ET9搭載的"半固態(tài)電池"，按新標準均需重新標注為混合固液電池。

進一步細分標準更顯嚴謹：按固體電解質(zhì)材料分為硫化物、氧化物、聚合物等五大路線；按傳導(dǎo)離子分為鋰離子、鈉離子體系；按應(yīng)用場景區(qū)分高能量、高功率型產(chǎn)品。這種"材料-離子-場景"的三維分類法，為產(chǎn)業(yè)鏈上下游提供了精準的技術(shù)對話框架。

0.5%失重率：高溫下的技術(shù)生死線

技術(shù)判定章節(jié)中，120℃真空干燥環(huán)境下失重率≤0.5%的核心指標引發(fā)行業(yè)震動。相較于中國汽車工程學(xué)會5月發(fā)布的團體標準（失重率＜1%），新規(guī)直接將門檻提升一倍。

"這不是拍腦袋的決定。"標準起草組負責(zé)人透露，團隊對23家企業(yè)的57款產(chǎn)品進行高溫測試后發(fā)現(xiàn)，主流技術(shù)路線的失重率普遍低于0.3%，"設(shè)定0.5%既留出安全余量，又能有效篩除液態(tài)成分超標的偽固態(tài)電池。"

這一數(shù)據(jù)背后是殘酷的技術(shù)淘汰賽。某二線電池廠商技術(shù)總監(jiān)向記者算賬："要達到0.5%標準，電解質(zhì)涂層厚度需控制在3微米以內(nèi)，良品率直接下降15個百分點。"但行業(yè)普遍認為，嚴標準將加速劣質(zhì)產(chǎn)能出清，頭部企業(yè)反而能憑借技術(shù)積累擴大優(yōu)勢。

標準制定馬拉松：七年磨一劍的產(chǎn)業(yè)博弈

回溯標準制定歷程，這場技術(shù)規(guī)范戰(zhàn)已持續(xù)七年之久：2018年全國汽標委發(fā)布路線圖，2024年3月北京研討會集結(jié)產(chǎn)學(xué)研各方，2025年3月國家標準化管理委員會正式立項，最終形成這份"四部曲"標準體系規(guī)劃。

"每項指標都是利益博弈的結(jié)果。"參與標準制定的清華教授指出，例如失重率閾值曾引發(fā)激烈爭論：車企要求更嚴苛以保障安全，電池廠商則擔(dān)心抑制創(chuàng)新，"最終0.5%的折中方案平衡了多方訴求。"

值得關(guān)注的是，標準體系后三部分（性能要求、安全要求、壽命要求）已進入密集測試階段。知情人士透露，2026年1月將啟動全球首次固態(tài)電池針刺實驗，測試標準或比液態(tài)電池更為嚴苛。

市場影響：技術(shù)路線分化加速，資本聚焦頭部玩家

新標準實施后，行業(yè)格局或?qū)⒅厮?。?jù)統(tǒng)計，目前宣稱量產(chǎn)固態(tài)電池的28家企業(yè)中，僅9家能完全滿足失重率要求。混合固液電池領(lǐng)域，清陶能源、衛(wèi)藍新能源等頭部企業(yè)已啟動產(chǎn)線升級；全固態(tài)電池賽道，豐田、QuantumScape等國際巨頭則加快在華專利布局。

資本市場反應(yīng)敏銳。征求意見稿發(fā)布當(dāng)日，固態(tài)電池板塊指數(shù)上漲2.3%，其中電解質(zhì)材料供應(yīng)商天賜材料、瑞泰新材漲幅超5%。券商研報指出，標準落地將推動2026年行業(yè)集中度提升至75%以上。

"這相當(dāng)于給固態(tài)電池發(fā)了'身份證'。"中國電動汽車百人會副秘書長表示，隨著2026年9月標準正式實施，我國有望成為全球首個建立固態(tài)電池完整標準體系的國家，為下一代動力電池技術(shù)競爭贏得先發(fā)優(yōu)勢。

結(jié)語，當(dāng)0.5%的失重率成為技術(shù)分水嶺，固態(tài)電池行業(yè)正告別野蠻生長時代。這場由標準引發(fā)的產(chǎn)業(yè)變革，既是對技術(shù)實力的終極考驗，也是中國動力電池產(chǎn)業(yè)向全球價值鏈頂端攀升的關(guān)鍵一躍。在這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭中，誰能率先跨越標準門檻，誰就能掌握未來十年的行業(yè)話語權(quán)。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。