鋰電早報(bào)吉利自研全固態(tài)電池2026年裝車驗(yàn)證；三星SDI擬投54億元在匈牙利建圓柱電池產(chǎn)線

資訊一、三星SDI擬投54億元在匈牙利建圓柱電池產(chǎn)線，反擊歐洲市場頹勢   

據(jù)韓國媒體《Business Post》1月25日報(bào)道，三星SDI宣布計(jì)劃向其匈牙利格德工廠投資約1萬億韓元（約合人民幣54億元），建設(shè)圓柱形電池生產(chǎn)線。此舉旨在調(diào)整其在歐洲電動(dòng)汽車電池市場的產(chǎn)品組合，從方形電池轉(zhuǎn)向高性能圓柱形電池，以應(yīng)對中國企業(yè)的競爭壓力并挽回市場份額。 

當(dāng)前歐洲電動(dòng)汽車市場正經(jīng)歷結(jié)構(gòu)性調(diào)整，經(jīng)濟(jì)放緩使消費(fèi)者更青睞經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車，帶動(dòng)磷酸鐵鋰（LFP）電池需求激增。憑借成本優(yōu)勢，中國電池企業(yè)快速搶占?xì)W洲市場，對三星SDI造成直接沖擊。SNE Research數(shù)據(jù)顯示，2025年1-11月，三星SDI在歐洲的電動(dòng)汽車電池銷量同比下滑19%至11.7GWh，市場份額從9.3%降至5.7%。更嚴(yán)峻的是，隨著寧德時(shí)代進(jìn)入歐洲并成為寶馬最大電池供應(yīng)商，三星SDI失去了寶馬第一電池供應(yīng)商地位，其業(yè)績進(jìn)一步受寶馬電動(dòng)車銷售困境拖累。 

市場環(huán)境逆轉(zhuǎn)疊加美國市場低迷及補(bǔ)貼取消，使三星SDI業(yè)績嚴(yán)重受損。韓媒援引財(cái)經(jīng)公司數(shù)據(jù)，2025年三星SDI營收129.095萬億韓元，卻出現(xiàn)1.7272萬億韓元營業(yè)虧損，為2016年以來首次年度虧損。2026年預(yù)計(jì)營收150.23萬億韓元，但營業(yè)虧損仍可能達(dá)2862億韓元。隨著中美市場增長放緩，歐洲成為電池企業(yè)競爭焦點(diǎn)，德國恢復(fù)電動(dòng)汽車補(bǔ)貼等政策進(jìn)一步加劇競爭。 

當(dāng)前歐洲電池產(chǎn)能競賽白熱化：寧德時(shí)代匈牙利工廠（40GWh）2026年量產(chǎn)，億緯鋰能匈牙利工廠（30GWh）2027年投產(chǎn)。盡管三星SDI三元方形電池銷售承壓，但2027年供應(yīng)寶馬圓柱電池后，其歐洲銷量有望恢復(fù)。成為寶馬第四供應(yīng)商"幾乎已是明牌"，這場技術(shù)路線與供應(yīng)鏈主導(dǎo)權(quán)的競爭，將影響全球動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)格局。 

資訊二、吉利自研全固態(tài)電池2026年裝車驗(yàn)證，中國車企競逐下一代動(dòng)力電池技術(shù)制高點(diǎn) 

吉利控股集團(tuán)近日宣布，其自主研發(fā)的全固態(tài)電池將于2026年完成首個(gè)電池包（Pack）下線并啟動(dòng)裝車驗(yàn)證。這一里程碑事件標(biāo)志著中國車企在固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化賽道邁出關(guān)鍵一步，2026年也將成為全球車企爭奪下一代動(dòng)力電池技術(shù)主導(dǎo)權(quán)的核心節(jié)點(diǎn)。 

在技術(shù)突破層面，吉利采用"硫化物+氧化物"雙路線并行策略，構(gòu)建差異化競爭優(yōu)勢。其中，硫化物固態(tài)電解質(zhì)路線電導(dǎo)率達(dá)7mS/cm，專注高端乘用車市場，為高能量密度與快充性能提供支撐；氧化物路線室溫電導(dǎo)率超0.8mS/cm，側(cè)重安全性與成本控制，適配大眾車型需求，形成"雙線并行、風(fēng)險(xiǎn)對沖"的研發(fā)格局。值得關(guān)注的是，吉利已于2024年7月實(shí)現(xiàn)20Ah全固態(tài)電芯量產(chǎn)，能量密度突破400Wh/kg，理論上可使電動(dòng)車?yán)m(xù)航突破1000公里，并同步攻克鋰枝晶生長等核心痛點(diǎn)專利技術(shù)，為循環(huán)壽命與安全性提供關(guān)鍵保障。 

作為整車制造商，吉利在固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化中展現(xiàn)出獨(dú)特優(yōu)勢。依托浙江綠色智行科創(chuàng)有限公司（全資控股）與湖州耀寧固態(tài)電池研究院形成的"工藝放大+全流程研發(fā)"雙中試布局，吉利構(gòu)建了"實(shí)驗(yàn)室到裝車"的閉環(huán)驗(yàn)證能力。2024年4月，其搭載"固態(tài)技術(shù)+磷酸鐵鋰"混合方案的電池通過"地獄級"安全標(biāo)準(zhǔn)測試，體現(xiàn)漸進(jìn)式技術(shù)路線——將固態(tài)技術(shù)逐步應(yīng)用于現(xiàn)有體系，在提升安全性的同時(shí)積累工程經(jīng)驗(yàn)。此外，吉利通過整合電池包結(jié)構(gòu)、熱管理系統(tǒng)與整車能量管理，實(shí)現(xiàn)定制化開發(fā)，在性能優(yōu)化與成本控制上較電池企業(yè)通用方案更具靈活性。 

當(dāng)前全球固態(tài)電池賽道已形成四大陣營加速競逐：日系以豐田、日產(chǎn)為代表，計(jì)劃2027-2028年量產(chǎn)；歐系以大眾、寶馬為首，寶馬與Solid Power合作預(yù)計(jì)2026年前建立試點(diǎn)生產(chǎn)線；中國則以吉利、比亞迪、奇瑞等車企及寧德時(shí)代、國軒高科等企業(yè)為代表，2026年成關(guān)鍵驗(yàn)證窗口。吉利與行業(yè)頭部企業(yè)節(jié)奏基本同步，且憑借整車場景優(yōu)勢，在產(chǎn)業(yè)化落地系統(tǒng)整合上可能更快一步。 

盡管進(jìn)展迅速，固態(tài)電池從裝車驗(yàn)證到量產(chǎn)仍面臨多重挑戰(zhàn)。成本方面，硫化物電解質(zhì)對生產(chǎn)環(huán)境要求苛刻（需無水無氧），制造工藝復(fù)雜，成本遠(yuǎn)高于液態(tài)電解質(zhì)；供應(yīng)鏈方面，正負(fù)極材料、生產(chǎn)設(shè)備依賴全新體系，吉利已于2025年12月啟動(dòng)2026-2027年度電芯研發(fā)物料招標(biāo)，布局前瞻性配套；驗(yàn)證周期方面，裝車后需經(jīng)2-3年極端環(huán)境路測確保長期可靠性。 

吉利的固態(tài)電池戰(zhàn)略是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)向技術(shù)深水區(qū)進(jìn)軍的縮影。2026年的裝車驗(yàn)證不僅關(guān)乎企業(yè)技術(shù)實(shí)力，更將影響全球動(dòng)力電池格局——在液態(tài)鋰離子電池性能逼近理論極限的當(dāng)下，固態(tài)電池被視為電動(dòng)汽車"下一代心臟"。這場技術(shù)革命將重塑產(chǎn)業(yè)格局，而中國車企正以"不再跟隨，參與定義未來"的姿態(tài)，在全球競逐中搶占先機(jī)。 

資訊三、安達(dá)科技2025年預(yù)虧2.4億-3億元，磷酸鐵鋰行業(yè)調(diào)整下大幅減虧 

安達(dá)科技近日發(fā)布公告，預(yù)計(jì)2025年度歸母凈利潤為-3億元至-2.4億元，延續(xù)虧損態(tài)勢，但較此前虧損幅度顯著收窄，實(shí)現(xiàn)大幅減虧。這一業(yè)績表現(xiàn)折射出公司在磷酸鐵鋰行業(yè)振蕩調(diào)整期的經(jīng)營韌性，以及新能源與儲能需求回暖帶來的邊際改善。 

公告顯示，虧損主因仍為磷酸鐵鋰行業(yè)振蕩調(diào)整、市場競爭激烈疊加近年產(chǎn)品價(jià)格持續(xù)承壓。受行業(yè)周期性波動(dòng)影響，公司前期面臨產(chǎn)品價(jià)格下行與成本壓力的雙重?cái)D壓，導(dǎo)致業(yè)績承壓。不過，2025年受益于新能源汽車及儲能市場的雙重驅(qū)動(dòng)，磷酸鐵鋰下游需求顯著增加，公司產(chǎn)品出貨量大幅提升，銷售價(jià)格逐步回升，產(chǎn)能利用率有效提高，推動(dòng)磷酸鐵鋰產(chǎn)品盈利水平明顯改善。同時(shí)，因產(chǎn)品及主要原材料價(jià)格同比上漲，本期存貨減值準(zhǔn)備同比減少，進(jìn)一步助力凈利潤減虧。 

此次預(yù)虧反映了公司在行業(yè)調(diào)整期的階段性挑戰(zhàn)與積極調(diào)整。盡管全年仍處虧損區(qū)間，但減虧幅度表明公司經(jīng)營狀況正隨需求回暖與成本優(yōu)化逐步改善。后續(xù)進(jìn)展需關(guān)注公司產(chǎn)能釋放節(jié)奏及市場訂單兌現(xiàn)情況，以判斷業(yè)績持續(xù)改善的可持續(xù)性。 

【個(gè)人觀點(diǎn)，僅供參考，本文有采用部分AI檢索，內(nèi)容不構(gòu)成投資決策依據(jù)】

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。