現(xiàn)代重工一季度虧損接單量遠低于目標

今年第一季度，現(xiàn)代重工集團接單量僅為27億美元，遠遠低于全年目標的132億美元。由于訂單減少和外匯損失，現(xiàn)代重工第一季度出現(xiàn)凈虧損。

現(xiàn)代重工集團（含現(xiàn)代三湖重工、現(xiàn)代尾浦造船）近日發(fā)布一季度經營業(yè)績，現(xiàn)代重工凈虧損1321億韓元（約合1.23億美元），而去年同期凈利潤為1141億韓元。同時，銷售額下滑29.4%，降至3.042萬億韓元。營業(yè)虧損達到1238億韓元，去年同期營業(yè)利潤為1415億韓元。

現(xiàn)代重工認為，影響第一季度業(yè)績的主要原因是群山造船廠關閉帶來的減值損失、綠色能源業(yè)務以及高達97億韓元的撤單船舶費用和556億韓元的匯兌損失。

截止3月末，現(xiàn)代重工集團共計接獲27億美元的新船訂單，而全年的接單目標為132億美元。現(xiàn)代重工將訂單量下滑的原因歸咎于船舶價格上升，而非新造船需求減少?，F(xiàn)代重工的管理層指出，近期協(xié)商的船舶價格提高了7%左右，這是導致訂單降低的主要原因。

現(xiàn)代重工稱，造船市場正在加速復蘇，市場前景持續(xù)回升，預計將出現(xiàn)更多船價有所提高的新船訂單。近期，現(xiàn)代尾浦造船接獲了一份MR型成品油船訂單，每艘造價達到了4200萬美元。

未來，現(xiàn)代重工計劃專注于技術解決方案的研發(fā)，旨在滿足更加嚴格的環(huán)保規(guī)則，如壓載水管理公約和2020年開始生效的硫排放限制規(guī)則。

野村證券的造船分析師Jaehyung Choi指出，現(xiàn)代重工預計船價將從今年第二季度開始回升；夏季之前，現(xiàn)代重工有望獲得超過20艘LNG船訂單以及集裝箱船和海工裝備訂單。他認為，現(xiàn)代重工有望從第二季度開始出現(xiàn)季度業(yè)績復蘇，并且能夠完成全年132億美元的接單目標。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。