李想：李書福說的沒錯 90%造車新勢力不靠譜

“消費者對新造車企業(yè)的要求會比傳統(tǒng)汽車廠商更嚴格，最后能夠勝出的會只有5家左右。”

“我覺得肯定絕大部分（造車新勢力）不靠譜，直說就是90%以上不靠譜，這是肯定的。所以李書福說的一點都沒錯（“互聯(lián)網公司造車就是一天到晚在瞎忽悠老百姓。”），肯定是絕大多數不靠譜?；ヂ?lián)網思維也不適合造車，很多人說賣車不賺錢，靠后面的軟件來賺錢，胡說八道嘛，你賣一個車相當于賣三四百臺小米手機，最后你只是賺一臺小米手機軟件的錢，你腦子進水了嗎？”

5月12日，車和家創(chuàng)始人、董事長兼CEO李想在第十屆中國汽車藍皮書論壇上說道。他認為，消費者對新造車企業(yè)的要求會比傳統(tǒng)汽車廠商更嚴格，最后能夠勝出的會只有5家左右。

同樣，在本次論壇上，長安汽車總裁朱華榮也坦言，造車新勢力可能存活3-5家是大概率事件。

據不完全統(tǒng)計，造車新勢力目前已經突破60家，并且這一數字仍在不斷增長。這其中，有包括以威馬、電咖、拜騰為代表的由傳統(tǒng)車企高管再創(chuàng)業(yè)組成的“老兵團”，也有以小鵬、蔚來、樂視為代表的互聯(lián)網科技造車戰(zhàn)隊，還有以萬向、前途、杉杉、零跑為代表的“跨界圓夢”梯隊等。

在剛剛過去的北京車展上，造車新勢力儼然成了一道亮麗的風景線，多家車企推出了超過20款新車。但值得注意的是，多數新造車公司還處于概念車階段，今年計劃量產交付的車企少之又少。

業(yè)內認為，留給造車新勢力的時間不多了，主要基于三個原因：一是，量產難度大，包括很多車企根本沒有生產資質，代工的方式又讓人擔心質量問題；二是，自身沒有造血能力，入不敷出；三是面對傳統(tǒng)車企的擠壓、競爭正在加劇。這些問題將導致大部分新的造車公司生存艱難。

備注：數據僅供參考，不作為投資依據。