傳統(tǒng)燃油汽車(chē)成為德國(guó)發(fā)展新能源的包袱

德媒稱(chēng)，德國(guó)汽車(chē)業(yè)在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域似乎越來(lái)越跟不上潮流，電動(dòng)汽車(chē)也成為德國(guó)稱(chēng)霸全球汽車(chē)市場(chǎng)的軟肋。特斯拉刮起的全球電動(dòng)新能源汽車(chē)風(fēng)暴，這股來(lái)自美國(guó)的新趨勢(shì)，也足以引起德國(guó)的重視。

其實(shí)早在2010年，德國(guó)政府宣布設(shè)立“國(guó)家電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)”(NPE)，為實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化交通和確保汽車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)為目的，德國(guó)政府制定了新能源汽車(chē)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)，出臺(tái)系列政策和計(jì)劃,涉及從技術(shù)研發(fā)、配套設(shè)施建設(shè)、示范運(yùn)行到應(yīng)用推廣的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈。

具體措施有德國(guó)聯(lián)邦政府內(nèi)閣通過(guò)的《電動(dòng)汽車(chē)法》草案，借助給予電動(dòng)汽車(chē)道路交通特權(quán)，如有權(quán)使用公交車(chē)道、免費(fèi)專(zhuān)屬停車(chē)位、限制通行區(qū)域豁免權(quán)等，來(lái)促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)的普及推廣。

鼓勵(lì)企業(yè)購(gòu)置電動(dòng)公務(wù)車(chē)的稅收優(yōu)惠政策，即“特別折舊”制度，從2015年起，企業(yè)公務(wù)車(chē)第一年折舊50%，隨后逐年折舊，預(yù)計(jì)2015年國(guó)家稅收收入會(huì)因此規(guī)定減少3000萬(wàn)歐元。

如今顯而易見(jiàn)的是政策沒(méi)有取得實(shí)質(zhì)性的的作用，可以理解為：作為全球汽車(chē)生產(chǎn)大國(guó)，迫于歐盟嚴(yán)格的排放法規(guī)和低碳能源戰(zhàn)略壓力，新政策只是起到了敷衍作用。因?yàn)榈聡?guó)處于優(yōu)勢(shì)的的傳統(tǒng)燃油汽車(chē)在全世界還保持著領(lǐng)先的地位，更多的新技術(shù)研發(fā)還是圍繞著燃油汽車(chē)進(jìn)行。

傳統(tǒng)汽車(chē)的壁壘難以突破

自從1886年卡爾-本茨發(fā)明第一輛汽車(chē)至今，德國(guó)的汽車(chē)工業(yè)已經(jīng)走過(guò)了120多年的發(fā)展歷程。經(jīng)過(guò)14年的汽車(chē)發(fā)明實(shí)驗(yàn)階段，29年的年汽車(chē)技術(shù)不斷完善階段，19年的汽車(chē)工業(yè)迅速發(fā)展階段，從六十年代開(kāi)始，許多現(xiàn)代科技被廣泛應(yīng)用于汽車(chē)工業(yè)，汽車(chē)生產(chǎn)開(kāi)始進(jìn)入一個(gè)成熟階段。

一個(gè)近百年筑起的汽車(chē)王國(guó)的轉(zhuǎn)型談何容易，之所以中國(guó)的新能源能夠一呼百應(yīng)，也源于中國(guó)汽車(chē)起步晚，船小好掉頭，轉(zhuǎn)型新能源，也是迫于環(huán)境壓力，技術(shù)瓶頸的無(wú)奈之舉。

德國(guó)車(chē)企也忙于國(guó)際市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)中，對(duì)于傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)也過(guò)于自信。就連柴油車(chē)大眾都要用作弊手段去應(yīng)付，更別說(shuō)新能源汽車(chē)。如今大眾走投無(wú)路，急需新的突破方向，也要大力發(fā)展新能源汽車(chē)，足以說(shuō)明德國(guó)強(qiáng)大的傳統(tǒng)汽車(chē)對(duì)新能源的發(fā)展有一定的阻力。加之一向嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡聡?guó)汽車(chē)工業(yè)對(duì)于新能源一直持觀望態(tài)度，對(duì)于德國(guó)政府的新能源號(hào)召，也有相應(yīng)的動(dòng)作，就是不夠積極。

德國(guó)消費(fèi)者也同樣的不積極。雖然截至2014年底，德國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)廠商已向市場(chǎng)推出17款電動(dòng)汽車(chē)，研發(fā)投入、標(biāo)準(zhǔn)化以及教育培訓(xùn)水平都已達(dá)到國(guó)際水準(zhǔn)。然而據(jù)統(tǒng)計(jì)，2014年得到許可的德國(guó)電動(dòng)汽車(chē)僅有2.4萬(wàn)輛，這與此前2014年底上路電動(dòng)汽車(chē)達(dá)10萬(wàn)輛的預(yù)期尚有較大差距，與100萬(wàn)輛的上路目標(biāo)更是相去甚遠(yuǎn)。

全球電動(dòng)汽車(chē)的主要產(chǎn)地和主要市場(chǎng)的野心難以實(shí)現(xiàn)

據(jù)德國(guó)N-TV電視臺(tái)網(wǎng)站11月29日?qǐng)?bào)道，汽車(chē)專(zhuān)家認(rèn)為，德國(guó)汽車(chē)業(yè)難以實(shí)現(xiàn)聯(lián)邦政府制定的目標(biāo)，即德國(guó)到2020年成為全球電動(dòng)汽車(chē)的主要產(chǎn)地和主要市場(chǎng)。以及到2020年德國(guó)的道路上應(yīng)有包括混合動(dòng)力汽車(chē)在內(nèi)的100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)的目標(biāo)也難以實(shí)現(xiàn)。

截至今年9月，電動(dòng)汽車(chē)在德國(guó)僅售出1.5萬(wàn)輛。盡管銷(xiāo)量比去年同期增長(zhǎng)60%以上，但仍?xún)H占該國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的0.63%。然而，電動(dòng)汽車(chē)今年在中國(guó)的銷(xiāo)量已達(dá)到10萬(wàn)輛，中國(guó)市場(chǎng)售出的電動(dòng)汽車(chē)超過(guò)了美國(guó)市場(chǎng)，成為電動(dòng)汽車(chē)的主要市場(chǎng)。

今年全球已售出電動(dòng)汽車(chē)33.5萬(wàn)輛，但其在全球汽車(chē)市場(chǎng)所占份額仍?xún)H為約0.65%。最暢銷(xiāo)的電動(dòng)汽車(chē)亦非德國(guó)制造，而是日產(chǎn)聆風(fēng)和特斯拉S型車(chē)。

據(jù)有關(guān)調(diào)查獲悉，電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量最大的制造商是日產(chǎn)，其后依次是中國(guó)的比亞迪、美國(guó)的特斯拉和日本的三菱，德國(guó)汽車(chē)制造商大眾和寶馬排在后面。

由此看來(lái)德國(guó)難以成為全球電動(dòng)汽車(chē)的主要產(chǎn)地和主要市場(chǎng)。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。