中國造船業(yè)從“造殼”邁向“造心”

船用發(fā)動機(jī)作為船舶的“心臟”，一直為國外廠商所壟斷。在日前舉行的2015中國國際海事會展上，多款國產(chǎn)船用發(fā)動機(jī)的亮相備受矚目。業(yè)內(nèi)人士表示，我國造船業(yè)正在由“造殼”邁向“造心”，“十三五”期間將在關(guān)鍵技術(shù)和產(chǎn)品上實(shí)現(xiàn)突破。

在展會上，中國船舶工業(yè)集團(tuán)首次發(fā)布我國新一代小缸徑船用低速柴油機(jī)，這是我國完全自主研制的首款具有國際先進(jìn)水平的船用低速機(jī)，將為我國江海聯(lián)運(yùn)和近海航運(yùn)提供可靠動力。與此同時，中國船舶重工集團(tuán)推出自主研發(fā)的高速大功率柴油機(jī)，填補(bǔ)了國內(nèi)3500千瓦以上高速柴油機(jī)動力的市場空白，未來可廣泛應(yīng)用于海洋運(yùn)輸船、游輪、打撈船、公務(wù)船等。

據(jù)了解，船用發(fā)動機(jī)占船舶造價的12%左右，但大部分市場份額被德國、瓦錫蘭等歐洲企業(yè)長期占據(jù)，中國企業(yè)只能為其貼牌生產(chǎn)，為此每年要繳納數(shù)億元的專利使用費(fèi)。2014年7月，中船集團(tuán)宣布與瓦錫蘭成立合資公司，正式收購?fù)咤a蘭船用低速機(jī)研發(fā)設(shè)計業(yè)務(wù)。中船集團(tuán)總經(jīng)理吳強(qiáng)表示，通過兼并重組和合資控股，集團(tuán)的自主研發(fā)能力得到跨越式提升，目前已完成動力裝備領(lǐng)域中速機(jī)、低速機(jī)和雙燃料機(jī)等高端產(chǎn)品的國際化布局。

從昔日的“造殼”邁向如今的“造心”，中國船廠在關(guān)鍵技術(shù)和產(chǎn)品領(lǐng)域正在全面突破。今年下半年，上海外高橋船廠成功交付首艘1.8萬標(biāo)箱的超大型集裝箱船，并簽訂全球最大的2萬標(biāo)箱集裝箱船合同，打破了韓國在高技術(shù)船舶領(lǐng)域的壟斷地位。同樣，海洋工程裝備的研發(fā)能力也正在不斷提升，目前我國已經(jīng)全面具備500米以內(nèi)淺海油氣開發(fā)裝備的自主設(shè)計建造能力。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。