馬自達(dá)再施平衡術(shù)：CX-4花落一馬

銷售陷入困境的一汽馬自達(dá)明年或?qū)⒊霈F(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)。日前，一位不愿透露姓名的一汽馬自達(dá)經(jīng)銷商向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者透露，馬自達(dá)新概念車“KOERU越”將在明年3月導(dǎo)入一汽馬自達(dá)量產(chǎn)，上市時(shí)間大約在北京車展之后。

作為一款中級(jí)SUV，“越”在本屆廣州車展首度亮相，便憑借驚艷外形備受業(yè)內(nèi)矚目。如果價(jià)格定位符合預(yù)期，“越”在火爆的SUV市場熱銷幾乎是大概率事件。“現(xiàn)在一汽馬自達(dá)上下都對這款車抱有極高期望。”上述經(jīng)銷商稱。

自去年馬自達(dá)向一汽馬自達(dá)和長安馬自達(dá)分別投放全新?lián)Q代車型阿特茲和昂克賽拉之后，兩家車企的表現(xiàn)冰火兩重天。據(jù)馬自達(dá)官方數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年前10月，一汽馬自達(dá)銷量為68640輛，同比下降21.8%；長安馬自達(dá)銷量為119461輛，同比增長46.7%。馬自達(dá)中國曾經(jīng)“北強(qiáng)南弱”的格局如今逆轉(zhuǎn)為“南強(qiáng)北弱”。

“馬自達(dá)經(jīng)營層正在敏捷應(yīng)對當(dāng)前情況。”廣州車展期間，媒體圍繞馬自達(dá)在中國的“南北失衡”問題對其高管不斷追問，馬自達(dá)（中國）企業(yè)管理有限公司董事長渡部宣彥雖從市場層面解讀了當(dāng)前狀況，但也承認(rèn)產(chǎn)品線不夠豐富的一汽馬自達(dá)需要新車型挽救危局。

一馬等待“援兵”

當(dāng)前或許是一汽馬自達(dá)最困難的時(shí)期。在“服役”12年的老馬6早已失去市場號(hào)召力后，不管是倡導(dǎo)運(yùn)動(dòng)轎跑的睿翼，還是造型驚艷的阿特茲，都沒能成功接棒老馬6，成為一馬的新主力車型。

除此之外，中大型SUVCX-7和MPV馬8都因價(jià)格過高，車型本身老邁，很難上量。所以，沒有一款能在市場上擠入主流銷量的車型，一汽馬自達(dá)現(xiàn)在的狀態(tài)很危險(xiǎn)。

阿特茲未能達(dá)到預(yù)期，是一馬陷入困境的直接原因。在汽車圈，幾乎沒有人否認(rèn)阿特茲是一款外形、性能、價(jià)格俱佳的中高級(jí)車。去年上市之初，一馬上下對該車抱有極高期待，但如今月均銷量3300輛的成績，也著實(shí)讓不少人大跌眼鏡。

不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，老馬6曾經(jīng)的降價(jià)策略傷害了馬自達(dá)品牌，致使新品阿特茲很難在中高級(jí)車市場有強(qiáng)大的品牌號(hào)召力。對此說法，馬自達(dá)中國方面一直很難認(rèn)同。“阿特茲市場競爭力很強(qiáng)，只是在中國推出的時(shí)機(jī)欠佳。”

渡部宣彥在分析一馬不佳的銷售業(yè)績時(shí)認(rèn)為原因主要來自市場層面。“現(xiàn)在中國的B級(jí)車市場規(guī)模正在萎縮，競爭也日益激烈，這對主打中高端車型的一馬來說非常艱苦。”渡部宣彥認(rèn)為，長馬增長迅猛一是因?yàn)樾萝嚢嚎速惱潜恢袊J(rèn)定的環(huán)保車，有購置稅減半和節(jié)能補(bǔ)助的優(yōu)惠政策支持；二是因?yàn)橹屑?jí)SUVCX-5趕上了中國SUV市場的爆發(fā)期。而這兩個(gè)因素，一馬都沒有。

“現(xiàn)在，一汽馬自達(dá)面臨的是逆風(fēng)，我們希望兩個(gè)渠道都能取得平衡發(fā)展，所以今后我們會(huì)在一汽馬自達(dá)方面投入更大力量，提升其銷售能力。”渡部宣彥說。

明年，“越”車型的導(dǎo)入將是馬自達(dá)對一馬的強(qiáng)勁支援。據(jù)之前媒體曝光的資料顯示，“越”在中國國產(chǎn)后，將以CX-4的名字入市。它基于阿特茲平臺(tái)打造，動(dòng)力系統(tǒng)與阿特茲相同，且在設(shè)計(jì)風(fēng)格上延續(xù)了阿特茲和昂克賽拉的“魂動(dòng)”理念，造型驚艷動(dòng)人，運(yùn)動(dòng)感強(qiáng)，只是在軸距尺寸上短于阿特茲，與長安馬自達(dá)的CX-5車型相同，目的就是要為一馬打造一款與CX-5同樣符合主流消費(fèi)需求的車型。

長馬還在爭取

CX-4在一馬國產(chǎn)后，對長馬來說壓力不小。目前，長馬的主力車型有兩款，一款是昂克賽拉，一款是CX-5。但當(dāng)新購置稅優(yōu)惠政策對1.6升及以下排量車型進(jìn)行減稅政策后，主打自然吸氣，排量在2.0L和2.5L的CX-5就開始不好賣了。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，10月CX-5的銷量為4007輛，同比下滑11.5%，這在動(dòng)輒月銷上萬的SUV市場中，是一個(gè)中等偏下的成績。

更緊迫的是，CX-4雖是一款定位在CX-5之下的車型，但是因?yàn)檩S距尺寸相同、動(dòng)力配置相同以及更新的設(shè)計(jì)風(fēng)格，使得量產(chǎn)后的CX-4可能與CX-5的定位和定價(jià)基本保持一致，這意味著明年CX-5最強(qiáng)勁的競爭對手很可能是CX-4。

實(shí)際上，直到現(xiàn)在長安馬自達(dá)對CX-4的爭取并未放棄。長安馬自達(dá)松尾則宏在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)稱，“越”造型優(yōu)美，會(huì)有量產(chǎn)計(jì)劃，但它只是概念車，會(huì)哪個(gè)渠道投放并未最終答案。

松尾則宏承認(rèn)，今后如何取得兩個(gè)渠道的平衡是馬自達(dá)總部正在研究的問題。而產(chǎn)品線同樣單一的長安馬自達(dá)現(xiàn)在同樣渴望新車型盡快導(dǎo)入。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前長馬的上量車型主要是昂克賽拉，月均銷量在8000輛左右。但是由于馬自達(dá)至今堅(jiān)持的是主打自然吸氣的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，購置稅減半政策實(shí)施后，會(huì)有大批采用渦輪增壓的中級(jí)車上市，使昂克賽拉陷入更為激烈的市場環(huán)境中，未來市場表現(xiàn)令人擔(dān)憂。

現(xiàn)在長安馬自達(dá)方面正在與馬自達(dá)公司積極商討明年的新車導(dǎo)入計(jì)劃。一個(gè)最新的消息是，明年長安馬自達(dá)最有可能引入的車型不是CX-4，而是小SUVCX-3。CX-3在全新一代的馬自達(dá)2平臺(tái)上開發(fā)，與現(xiàn)代ix25的尺寸相當(dāng)。對此消息，長安馬自達(dá)方面不予置評(píng)。

“對馬自達(dá)來說，一馬和長馬的渠道都非常重要，未來馬自達(dá)都會(huì)將最新車型在兩個(gè)渠道中導(dǎo)入。”渡部宣彥對記者說，盡管中國車市變化較快，但馬自達(dá)對一馬和長馬的產(chǎn)品定位不會(huì)改變，兩套網(wǎng)絡(luò)渠道和股權(quán)架構(gòu)方式都將保持現(xiàn)有狀態(tài)。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。