中國(guó)車企紛紛“出?！保?000萬臺(tái)商機(jī)待解

“‘走出去’不是該不該做，而是如何做的問題。中國(guó)車企，無論是整車廠還是零部件企業(yè)，都必須堅(jiān)定不移地走國(guó)際化道路，打造全球化企業(yè)。”清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全在12月3日中國(guó)汽車企業(yè)走出去戰(zhàn)略高峰論壇上如是說。

2015年，中國(guó)汽車業(yè)已進(jìn)入增速放慢的“新常態(tài)”，自主品牌、合資品牌都在考慮“走出去”，開拓海外市場(chǎng)。同時(shí)新一輪的貨幣競(jìng)爭(zhēng)和能源革命、TPP的出現(xiàn)，無一不深刻影響全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈的再次分工與價(jià)值重構(gòu)。

跨國(guó)企業(yè)在全球范圍內(nèi)進(jìn)行生產(chǎn)要素的配置，以更低成本、更高效率滿足市場(chǎng)需求，成為其實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)效益最大化和可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)。而中國(guó)汽車企業(yè)隨著實(shí)力的不斷增強(qiáng)，也在不斷努力拓展國(guó)際市場(chǎng)、參與國(guó)際化經(jīng)營(yíng)、提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

“‘走出去’是一個(gè)艱辛過程，不管條件改善與否，不能靠天吃飯，成功‘走出去’最根本的還是要靠我們自己。過硬的產(chǎn)品、過硬的服務(wù)、自律加自強(qiáng)，才能打造響亮的品牌、打造實(shí)在的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。”中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)師建華說。

走出去重在管理

“中國(guó)市場(chǎng)雖大，海外市場(chǎng)更大。再次‘走出去’也是對(duì)企業(yè)最好的錘煉。企業(yè)首先要將自身情況想清楚，最重要的還是要苦練基本功，邊實(shí)踐邊提升，切不可抱著投機(jī)心理‘走出去’。”

趙福全認(rèn)為，中國(guó)車企走出去必須找到適宜的發(fā)展模式，其中最直接的方法就是海外并購(gòu)或者控股。選擇這種模式拓展海外市場(chǎng)的企業(yè)，資金方面肯定是有備而來，所以買不是問題，管才是關(guān)鍵。

依據(jù)春暉資本董事長(zhǎng)，原北汽集團(tuán)總經(jīng)理汪大總的經(jīng)驗(yàn)，管理是一個(gè)非常重要的因素。他坦言，許多并購(gòu)失敗的案例，就是因?yàn)闆]有將企業(yè)管理好。

“國(guó)內(nèi)企業(yè)大部分采用了一個(gè)‘輕觸’模式，即并購(gòu)企業(yè)，基本上保持了相對(duì)的獨(dú)立性，擁有較多自主權(quán)，保留核心人員，盡可能減少裁員數(shù)量，類似‘一國(guó)兩制’，或者可以稱之為‘一司兩制’。”汪大總稱。

本次中國(guó)汽車企業(yè)走出去戰(zhàn)略高峰論壇發(fā)布了“關(guān)于2014－2015年中國(guó)企業(yè)海外并購(gòu)報(bào)告”。該報(bào)告指出，在我國(guó)企業(yè)過去18個(gè)月的對(duì)外投資并購(gòu)中，交易額接近105億美金，并購(gòu)形式主要是三個(gè)層面：一是與中國(guó)資本結(jié)合，二是和中國(guó)市場(chǎng)結(jié)合，三是和中國(guó)資本市場(chǎng)結(jié)合。

同時(shí)，該報(bào)告指出，以前中國(guó)對(duì)外投資并購(gòu)主要針對(duì)拉美、非洲，現(xiàn)在全部轉(zhuǎn)向發(fā)達(dá)國(guó)家。從交易國(guó)家和地區(qū)來看，美國(guó)、德國(guó)、意大利占據(jù)交易的前三位。

以前，海外對(duì)中國(guó)的投資比較排斥，但本輪投資不同的是，除了資本外，更看重中國(guó)的巨大市場(chǎng)。現(xiàn)在海外的投資邏輯是，把海外優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品、技術(shù)和中國(guó)高速發(fā)展的本土市場(chǎng)相結(jié)合。

“模式可以多種多樣，但是合作的目的一定要明確。基本原則就是到海外去一定要站在巨人的肩膀上，向巨人學(xué)習(xí)，和巨人競(jìng)爭(zhēng)，最終超越巨人。從這個(gè)意義上講，從頭做起不是好辦法，企業(yè)應(yīng)該努力盤活海外資源。”趙福全稱。

他認(rèn)為，尋找適宜的“當(dāng)?shù)卮?rdquo;，或許是一條捷徑。要充分利用國(guó)外的資源，同時(shí)提供國(guó)外迫切需要、他們自身不具備而自主品牌具備的要素，從而達(dá)成“走出去”的戰(zhàn)略目標(biāo)。在海外發(fā)展過程中，一定要“有所為，更有所不為”，力求事半功倍。

至于中國(guó)車企“走出去”的目的，汪大總在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示，“中國(guó)企業(yè)‘走出去’的目的在于實(shí)現(xiàn)企業(yè)本身的轉(zhuǎn)型、調(diào)整，實(shí)現(xiàn)技術(shù)上的突破，獲得高端客戶，擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，獲得一流的國(guó)際化人才。”

車企出海需政策護(hù)航

盡管中國(guó)車企走出去勢(shì)在必行，但受到匯率因素、全球經(jīng)濟(jì)放緩、地緣政治等因素的影響，中國(guó)汽車企業(yè)走出去的難度不斷增加。

據(jù)師建華介紹，自2012年中國(guó)汽車品牌出口首次突破100萬輛后，中國(guó)汽車業(yè)出現(xiàn)了連續(xù)兩年的出口下降。2015年1-10月，汽車出口60.8萬輛，比上年同期下降17.5%。

“今年的出口形勢(shì)仍將繼續(xù)下滑，這種情況與我國(guó)汽車業(yè)在海外遇到的客觀環(huán)境有關(guān)，比如俄羅斯、巴西、智利等我國(guó)汽車傳統(tǒng)出口地區(qū)，經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不好；烏克蘭、伊拉克等國(guó)家政局不穩(wěn)；阿爾及利亞法規(guī)升級(jí)等；當(dāng)然也與中國(guó)汽車國(guó)外市場(chǎng)抗風(fēng)險(xiǎn)能力低，自身能力不強(qiáng)有關(guān)。”師建華稱。

那么，國(guó)際環(huán)境如此惡劣，中國(guó)廠商的機(jī)會(huì)到底在哪里？根據(jù)尼爾森的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，2014年全球汽車市場(chǎng)的銷售量是8824萬臺(tái)，發(fā)達(dá)國(guó)家的市場(chǎng)占了49%，51%是發(fā)展中國(guó)家的。

“除了中國(guó)以外，發(fā)展中國(guó)家還有將近四分之一的市場(chǎng)份額發(fā)展?jié)摿?，也就?145萬臺(tái)，中國(guó)目前汽車出口量是100萬臺(tái)，在全球?qū)?huì)有5%的市場(chǎng)占有率。”尼爾森大中華區(qū)總裁嚴(yán)旋稱。

嚴(yán)旋認(rèn)為，在2100萬輛的可分蛋糕里，最大的一塊是亞太市場(chǎng)和中東市場(chǎng)，但中東市場(chǎng)不太平，給車企進(jìn)入造成很多挑戰(zhàn)。

對(duì)此，師建華建議我國(guó)相關(guān)部門應(yīng)制定一些優(yōu)惠政策，為中國(guó)汽車走出去保駕護(hù)航。如改善國(guó)際貿(mào)易環(huán)境，通過國(guó)際談判解決主要貿(mào)易地區(qū)減免相關(guān)稅賦的問題。

埃森哲公司董事總經(jīng)理沈則軍認(rèn)為除了政策之外，我國(guó)汽車工業(yè)還需要發(fā)展規(guī)模效應(yīng)。“自主品牌的整車廠，幾十款車型加在一起，有時(shí)不及人家一個(gè)產(chǎn)品線的銷量。”沈軍說，國(guó)際強(qiáng)化平臺(tái)共享、模塊化設(shè)計(jì)，目的就是為了帶動(dòng)規(guī)模效應(yīng)，提高采購(gòu)量，這種做法值得中國(guó)車企借鑒。

“這樣做可以拉動(dòng)供應(yīng)商資源，引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，提升競(jìng)爭(zhēng)壁壘。如果中國(guó)企業(yè)仍然是小而散的競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)，就不會(huì)有前途。”沈軍說。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。