D’Amico欲更改揚(yáng)帆集團(tuán)2艘散貨船訂單

意大利D’AmicoSocietadiNavigazione很快將在揚(yáng)帆集團(tuán)訂造不超過4艘2250標(biāo)箱的集裝箱船，造價(jià)接近1.2億美元。

該公司首席執(zhí)行官Cesared’Amico稱其正在著手改單項(xiàng)目，涉及在揚(yáng)帆訂造的2艘ultramax型散貨船。

如果協(xié)商順利，這些船將被投入D’AmicoDryMarco，后者在地中海及附近地區(qū)經(jīng)營(yíng)集裝箱船服務(wù)。

D’Amico也證實(shí)，“的確在和揚(yáng)帆協(xié)商，是不是能改成2艘集裝箱船。”

一位知情人士透露，D’Amico的交易是包含2+2艘船。他還稱，主單船舶預(yù)計(jì)會(huì)在2017年底至2018年初交付，D’Amico支付的價(jià)格據(jù)悉在每艘3000萬美元左右。

不過D’Amico則稱價(jià)格遠(yuǎn)沒那么高，將大致反映原本散貨船的價(jià)格。

該公司目前自行及為客戶訂有一些ultramax散貨船，現(xiàn)因干散運(yùn)市況不濟(jì)打算重?cái)M訂單。

近幾月其它執(zhí)行改單（從散貨船改成集裝箱船）的船東還包括：PeterDohleSchiffahrts將2艘6.4萬噸級(jí)的ultramax型船改成2700標(biāo)箱的寬型集裝箱船，價(jià)格定在每艘2550萬美元左右；TuftonOceanic將其在揚(yáng)子江船業(yè)訂造的8.2萬噸級(jí)卡薩姆型船改成3艘2700標(biāo)箱的船舶。

一位船廠官員以保密條款為由，拒絕對(duì)上述事宜置評(píng)。

這份訂單標(biāo)志著D’Amico今年第二度投資集裝箱船板塊。上月，它購(gòu)入之前由Offen集團(tuán)管理的2061標(biāo)箱SantaGiorgina輪（現(xiàn)更名為CielodiRabat輪，造于1997年）。該船目前被D’Amico安排在丹吉爾（Tangier）與卡薩布蘭卡（Casablanca）之間，一條與馬士基航運(yùn)（MaerskLine）共同經(jīng)營(yíng)的服務(wù)航線。

說起來，D’Amico與揚(yáng)帆集團(tuán)并不陌生，2012年以來已在后者先后訂過11艘靈便型及7艘ultramax型散貨船。迄今它已完成接付其中的9艘船。

D’Amico與揚(yáng)帆并不陌生，2012年以來在后者訂過11艘靈便型及7艘ultramax型散貨船。迄今它已接付其中9艘船。

油輪方面，D’Amico通過上市公司d’AmicoInternationalShipping在中程成品輪市場(chǎng)具有強(qiáng)勁立足。它今年還通過訂造新船，拓展至LR1型船市場(chǎng)。4至9月間，該公司斥資2.64億美元在HyundaiVinashin船廠訂造6艘7.5萬噸級(jí)的LR1型船，交付期定于2017下半年至2018年3季度之間。

該公司首席執(zhí)行官M(fèi)arcoFiori稱目前的行業(yè)趨勢(shì)是噸英里需求的擴(kuò)大。他稱，“由于LR1型船的貨運(yùn)能力相對(duì)較大，未來幾年市場(chǎng)對(duì)這類船舶的需求將會(huì)非常可觀。”

另外，D’Amico在HyundaiVinashin還訂有3艘3.9萬噸級(jí)和3艘5萬噸級(jí)的油輪，交付期直到2017年。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。