自動(dòng)駕駛量產(chǎn)前夜：本土IT企業(yè)借后裝突圍

對(duì)中國(guó)的IT供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，最有可能發(fā)展出來(lái)與自動(dòng)駕駛有關(guān)的項(xiàng)目是紅外攝像技術(shù)，因?yàn)樗布T檻低、軟件門檻高，正是中國(guó)IT企業(yè)所擅長(zhǎng)的領(lǐng)域。

12月10日，寶馬與百度合作的自動(dòng)駕駛汽車在北京完成路測(cè)，最高時(shí)速100公里。百度方面稱，該項(xiàng)目有望亮相烏鎮(zhèn)互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)。這是百度在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域一個(gè)標(biāo)志性事件。

按計(jì)劃，12月14日，百度宣布正式成立無(wú)人駕駛事業(yè)部，由百度高級(jí)副總裁王勁擔(dān)任該事業(yè)部總經(jīng)理。這意味著，從2013年起步的百度無(wú)人駕駛車項(xiàng)目，將正式從明年開(kāi)始發(fā)力。

事實(shí)上，明年在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域發(fā)力不止有百度這樣的IT企業(yè)，還有傳統(tǒng)車企。在12月3日舉辦的TC汽車互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，沃爾沃汽車中國(guó)研發(fā)公司總裁沈峰透露，從明年開(kāi)始，沃爾沃將投放100臺(tái)自動(dòng)駕駛汽車給社會(huì)的志愿者進(jìn)行路演。長(zhǎng)安汽車方面也向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者透露，明年長(zhǎng)安將開(kāi)啟重慶到北京的高速路自動(dòng)駕駛路測(cè)。

IT和車企之所以從明年開(kāi)始對(duì)自動(dòng)駕駛項(xiàng)目集中發(fā)力，是源于這一技術(shù)距離市場(chǎng)化的腳步越來(lái)越近。已經(jīng)經(jīng)歷過(guò)PC互聯(lián)和移動(dòng)互聯(lián)的高德集團(tuán)總裁俞永福預(yù)計(jì)，還有三到五年汽車互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)將真正爆發(fā)，而現(xiàn)在是該產(chǎn)業(yè)進(jìn)入高潮前的預(yù)熱期。

IT公司緊盯自動(dòng)駕駛

“自動(dòng)駕駛一定是汽車發(fā)展的終極目標(biāo)。現(xiàn)在，它正以比大家想象得快得多的速度進(jìn)入到我們生活中，所以當(dāng)前基本上所有的規(guī)模較大車企和IT企業(yè)都在布局自動(dòng)駕駛，誰(shuí)不走這一步就會(huì)在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中落后。”

12月3日，北汽集團(tuán)總裁助理榮輝在TC汽車互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上的發(fā)言，點(diǎn)出了當(dāng)下IT和車企在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域膠著的競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)。

自谷歌發(fā)布了無(wú)人駕駛計(jì)劃之后，當(dāng)前有關(guān)自動(dòng)駕駛的技術(shù)路線主要有兩條：一個(gè)以谷歌為代表，以高精度地圖為核心研發(fā)無(wú)人駕駛，然后再輔以激光雷達(dá)3D掃描技術(shù)，這需要一定的政府資源；另一個(gè)技術(shù)路線是以機(jī)器人識(shí)別系統(tǒng)為核心，從代替人的角度開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛，蘋果、特斯拉以及包括沃爾沃在內(nèi)的諸多車企都是采用這條技術(shù)路線。

但無(wú)論采用哪條路線，高度自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)都需要依賴高精度地圖、毫米波雷達(dá)、車道保持系統(tǒng)、激光測(cè)距系統(tǒng)、紅外攝像頭、立體視覺(jué)、車輪角度編碼器等七方面關(guān)鍵技術(shù)的突破。這為IT企業(yè)借自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)入汽車領(lǐng)域創(chuàng)造了條件。

以寶馬和百度合作為例，寶馬看重的正是百度在中國(guó)高精度地圖上優(yōu)勢(shì)。據(jù)寶馬方面提供的資料顯示，剛剛完成實(shí)路測(cè)試的自動(dòng)駕駛車輛，寶馬方面提供的是車身內(nèi)部傳感器和車輛控制接口，并同時(shí)為行駛安全控制系統(tǒng)提供技術(shù)支持；百度方面負(fù)責(zé)提供高精度地圖、車輛定位、環(huán)境感知、控制系統(tǒng)等自動(dòng)駕駛決策與控制模塊。

這一合作案例事實(shí)上也是當(dāng)前車企與IT公司合作的主要模式，即車企負(fù)責(zé)提供硬件和安全控制系統(tǒng)，IT公司負(fù)責(zé)提供軟件和其他智能器件，這也使之前IT產(chǎn)業(yè)鏈中的供應(yīng)商看到了新商機(jī)。

“在IT人看來(lái)，電動(dòng)車和自動(dòng)駕駛技術(shù)是顛覆傳統(tǒng)汽車業(yè)的兩大杠桿，當(dāng)前幾大IT巨頭都在為此進(jìn)行技術(shù)競(jìng)賽，誰(shuí)也不愿放棄這個(gè)潛力巨大的市場(chǎng)。”中國(guó)汽車安全暨輔助駕駛系統(tǒng)有限公司首席執(zhí)行官鄭延景對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者說(shuō)。

兩年前，鄭延景的主業(yè)是做電腦和手機(jī)芯片?，F(xiàn)在他正帶領(lǐng)一個(gè)團(tuán)隊(duì)研發(fā)汽車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)中的智能防撞系統(tǒng)，希望在一個(gè)方興未艾的領(lǐng)域提前布局。

“當(dāng)汽車慢慢進(jìn)入互聯(lián)時(shí)代時(shí)，一些過(guò)去做行車記錄儀、OBD盒子、防火墻、地圖等IT供應(yīng)商也開(kāi)始進(jìn)入汽車制造領(lǐng)域，這對(duì)用戶而言可以帶來(lái)很好的服務(wù)，當(dāng)然也會(huì)帶來(lái)競(jìng)爭(zhēng)和顛覆。”沈峰說(shuō)。

從后裝市場(chǎng)突圍

事實(shí)上，對(duì)IT企業(yè)的供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，想要進(jìn)入車企的前裝市場(chǎng)并不容易。

一方面，像毫米波雷達(dá)等高硬件、高軟件門檻的產(chǎn)品，德?tīng)柛?、博世等汽車零部件巨頭在此領(lǐng)域已研究多年，形成了相對(duì)壟斷的市場(chǎng)格局，后來(lái)者很難進(jìn)入；另一方面，知名車企和零部件企業(yè)的業(yè)務(wù)是融合在一起的，兩者共生的狀態(tài)很難打破。在這種情況下，除非有獨(dú)特技術(shù)可以吸引車企與之合作，否則便只能從后裝市場(chǎng)入手，效仿當(dāng)年車載導(dǎo)航地圖的切入模式。

而對(duì)中國(guó)的IT供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，最有可能發(fā)展出來(lái)與自動(dòng)駕駛有關(guān)的項(xiàng)目是紅外攝像技術(shù)，因?yàn)樗布T檻低、軟件門檻高，正是中國(guó)IT企業(yè)所擅長(zhǎng)的領(lǐng)域。這也是鄭延景為何先從智能防撞系統(tǒng)入手的原因。

“我們的計(jì)劃是，先通過(guò)汽車后裝市場(chǎng)，讓用戶先使用認(rèn)可這套系統(tǒng)，然后通過(guò)累積高精度地圖數(shù)據(jù)，和云計(jì)算、大數(shù)據(jù)處理等技術(shù)，逐步向谷歌所走的路線靠近。”鄭延景認(rèn)為，作為一家與汽車毫無(wú)“血緣”關(guān)系的IT企業(yè)，如果從前裝市場(chǎng)入手自動(dòng)駕駛，與車企溝通的時(shí)間成本耽誤不起，不如直接面向消費(fèi)者，從后裝市場(chǎng)突圍。

從12月開(kāi)始，鄭延景團(tuán)隊(duì)研發(fā)的智能防撞系統(tǒng)MH680，將通過(guò)寶馬旗下最具實(shí)力的經(jīng)銷商集團(tuán)之一——寶信集團(tuán)向消費(fèi)者發(fā)售，試圖從高檔轎車的后裝市場(chǎng)入手，試探自動(dòng)駕駛技術(shù)潛在市場(chǎng)。

“就像曾經(jīng)的車載導(dǎo)航，在手機(jī)地圖導(dǎo)航軟件未被普及之前，它們的加裝費(fèi)用要比前裝導(dǎo)航便宜得多，現(xiàn)在自動(dòng)駕駛初期的智能防撞系統(tǒng)也將在后裝領(lǐng)域有市場(chǎng)。”曾經(jīng)做過(guò)車載導(dǎo)航業(yè)務(wù)的張開(kāi)嶺對(duì)記者說(shuō)。

這看上去是一個(gè)有效的突圍路徑，但現(xiàn)在制約這套系統(tǒng)發(fā)展的有兩個(gè)因素：一是如何平衡與經(jīng)銷商的銷售關(guān)系；二是如何通過(guò)擴(kuò)大規(guī)模降低成本，為后續(xù)延伸的金融保險(xiǎn)業(yè)務(wù)鋪路。

“如果自建渠道銷售，顯然成本會(huì)更大；如果僅通過(guò)4S店銷售，產(chǎn)品定價(jià)上，會(huì)受到經(jīng)銷商的制約。所以如何平衡與經(jīng)銷商之間的利益分配，是類似自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在后裝市場(chǎng)的難點(diǎn)。”一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士稱。

事實(shí)上，由于前期研發(fā)投入較大，當(dāng)前這套系統(tǒng)的售價(jià)并不低，價(jià)格大約在萬(wàn)元以上，如何通過(guò)口碑效應(yīng)打動(dòng)高檔轎車用戶，鄭延景把產(chǎn)品的賣點(diǎn)放在了節(jié)省保險(xiǎn)費(fèi)用環(huán)節(jié)上。

“我們基于智能防撞系統(tǒng)開(kāi)發(fā)了UBI主動(dòng)安全運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，通過(guò)提醒駕駛者回避交通事故隱患，降低保險(xiǎn)公司的賠付率，從而為用戶節(jié)省保險(xiǎn)費(fèi)用。”鄭延景說(shuō)。

現(xiàn)在，像鄭延景這樣試圖從自動(dòng)駕駛市場(chǎng)掘金的IT公司很多，比如螞蟻科技、極豆等等，它們成立的時(shí)間都不長(zhǎng)，瞄準(zhǔn)的都是存量巨大的后裝市場(chǎng)。

“當(dāng)前中國(guó)的汽車保有量在1億輛以上，如何將這些車輛變得更智能，商業(yè)潛力巨大。”車車智能聯(lián)合創(chuàng)始人蔡亮認(rèn)為，對(duì)IT企業(yè)的供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，掘金自動(dòng)駕駛的后裝市場(chǎng)，關(guān)鍵還是看如何通過(guò)硬件載體給用戶提供極致服務(wù)。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。