降低汽車(chē)關(guān)稅一舉多得

據(jù)報(bào)道，國(guó)務(wù)院關(guān)稅稅則委員會(huì)22日發(fā)布公告，自2018年7月1日起，降低汽車(chē)整車(chē)及零部件進(jìn)口關(guān)稅。將汽車(chē)整車(chē)稅率為25%的135個(gè)稅號(hào)和稅率為20%的4個(gè)稅號(hào)的稅率降至15%，將汽車(chē)零部件稅率分別為8%、10%、15%、20%、25%的共79個(gè)稅號(hào)的稅率降至6%。

網(wǎng)民認(rèn)為，關(guān)稅降低一舉多得，首先受惠的當(dāng)然是國(guó)內(nèi)汽車(chē)消費(fèi)者。網(wǎng)民“胡敏”認(rèn)為，這次關(guān)稅調(diào)整，不同檔次的進(jìn)口車(chē)降價(jià)幅度不同，但受降低關(guān)稅影響，汽車(chē)進(jìn)口環(huán)節(jié)增值稅和消費(fèi)稅今后也會(huì)相應(yīng)降低。最重要的是，通過(guò)進(jìn)口車(chē)關(guān)稅調(diào)整，可以滿足國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)的多樣化需求，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)供給將進(jìn)一步豐富，進(jìn)而擴(kuò)大內(nèi)需，為中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)更多動(dòng)力和活力。

還有網(wǎng)民稱(chēng)，盡管當(dāng)前我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)逐步發(fā)展壯大，形成了種類(lèi)齊全、配套完整的產(chǎn)業(yè)體系，具備一定競(jìng)爭(zhēng)力，但我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)需要進(jìn)一步優(yōu)化升級(jí)，創(chuàng)新能力有待進(jìn)一步加強(qiáng)。降低進(jìn)口關(guān)稅，可以形成市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力，有利于我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革和加快轉(zhuǎn)型升級(jí)。

網(wǎng)民“張近偉”認(rèn)為，降低進(jìn)口汽車(chē)關(guān)稅，不是單純地將汽車(chē)價(jià)格降下來(lái)，讓消費(fèi)者買(mǎi)到更便宜的進(jìn)口車(chē)，而是一個(gè)系統(tǒng)性的產(chǎn)業(yè)命題。中國(guó)是全球最大的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，目前已經(jīng)形成了相對(duì)穩(wěn)定的市場(chǎng)格局，進(jìn)口汽車(chē)、合資車(chē)企和自主品牌三分天下，有各自的消費(fèi)群體。自主品牌汽車(chē)目前正處于關(guān)鍵的上升期，在品控、服務(wù)、研發(fā)等方面有了相當(dāng)?shù)膶?shí)力，也有了一定的市場(chǎng)影響力。但相對(duì)于進(jìn)口汽車(chē)和合資車(chē)企，還需要時(shí)間去完善。

網(wǎng)民“哈爾”提出，開(kāi)放外資股比限制、降低進(jìn)口車(chē)關(guān)稅，在一定程度上是對(duì)自主品牌的肯定與檢驗(yàn)，這一舉措還將進(jìn)一步刺激國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)，從而推動(dòng)傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)向新能源汽車(chē)工業(yè)轉(zhuǎn)型，一舉多得。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。