圓桌討論：布局未來與出行革命

新能源產(chǎn)品集中亮相，智能網(wǎng)聯(lián)技術井噴發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)正全速駛向新時代。新晉車企如何角力傳統(tǒng)巨頭，汽車四化怎樣醞釀產(chǎn)業(yè)激變？

5月31日，由南方財經(jīng)全媒體集團指導、21世紀經(jīng)濟報道主辦、以“聚勢·謀動”為主題的“2018中國汽車新創(chuàng)峰會”在北京舉辦。本屆論壇匯聚汽車行業(yè)領軍人物、整車廠家、經(jīng)銷商集團、新創(chuàng)公司、IT企業(yè)、汽車配套企業(yè)、主流汽車媒體主編、專業(yè)咨詢機構高層、專家學者等諸多業(yè)內人士，共同挖掘一觸即發(fā)的汽車產(chǎn)業(yè)變革。

活動現(xiàn)場，圍繞“布局未來與出行革命”，多位嘉賓展開圓桌討論。

蔚來資本管理合伙人張君毅擔任主持，江蘇賽麟汽車科技有限公司董事長兼首席執(zhí)行官CEO王曉麟、吉利汽車集團副總裁楊學良、北汽新能源營銷公司副總經(jīng)理 輕享科技總經(jīng)理王春風、易開出行創(chuàng)始人 董事長兼CEO嚴道遠、新特汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO先越、J.D。 Power副總裁梅松林、全球未來出行大會組委會秘書長王豐斌參與討論。

主持人（張君毅）：今天非常榮幸能夠在2018中國汽車新創(chuàng)峰會上面跟各位老朋友、新朋友再次見面。我們論壇現(xiàn)在到了高潮的時候，想舉行這樣一個圓桌，大家討論一下不顧未來的出行，特別是出行方面的革命。因為在座的各位有的來自車企，有的來自于我們的行業(yè)的先導的協(xié)會，也有的來自于出行平臺，還有第三方的中立的研究機構。正好這段時間出行也好，汽車也好，事實上，是成為行業(yè)越來越熱的話題。無論汽車產(chǎn)業(yè)投資，或者出行行業(yè)的革命，行業(yè)里越來越多的一個探討。今天各位到現(xiàn)場來，各自也抱著各自不同的出發(fā)點。想請各位分享一下，大家在這方面的一些看法和觀點。

從王曉麟博士這邊，您先開始簡單介紹一下。因為賽麟我是可能很早就知道這家公司的，但是在座的很多同事可能了解不多。

王曉麟：好的，在座的朋友可能認為賽麟是造車新勢力，我們很年輕，我們今年35歲。賽麟是一個1983年在美國創(chuàng)建的品牌。但是它是一個非常小眾的品牌。為什么小眾呢？因為頂級，在過去賽麟一直跟法拉力這個價格層面做競爭，它是做超跑。進入中國市場，最低端的改裝車也在140萬以上的售價?，F(xiàn)在進入中國在江蘇如皋，投產(chǎn)建智能化的15萬臺的廠，這個廠不再是說小眾頂級的超跑，我們把美國最頂尖的超跑輕量化技術帶到中國來，生產(chǎn)大眾的，高端的，普通出行的SUV轎車，轎跑以及電動車。

剛才講到出行，我覺得汽車一直為出行提供全新的方案。130年以來，首先汽車革掉了馬車的命。所以今天我不認為汽車是在一個新的革命過程，它是一個進化到新的提供更好的出行體驗的這么一個產(chǎn)品的階段。

江蘇賽麟汽車科技有限公司董事長兼首席執(zhí)行官CEO 王曉麟江蘇賽麟汽車科技有限公司董事長兼首席執(zhí)行官CEO 王曉麟

主持人（張君毅）：謝謝。楊總這邊感受更多了，吉利在國內和國際方面都是可圈可點。我們看到吉利曹操專車也發(fā)展的很迅速，能介紹下您在這方面的觀感或者在集團里的定位嗎？

楊學良：對，曹操專車有幾個：第一，它全都用的新能源汽車，所以定位，第一個是低碳。目前已經(jīng)有大概2萬3千輛的DEEV車隊在運行。運行效果還是不錯的。現(xiàn)在短短的兩年多的時間，不到三年，已經(jīng)覆蓋了24個城市。APP下載量已經(jīng)超過了1600萬。大概日均的活躍用戶可能是在七八十萬，成交大概在30萬-40萬，而且有些運行相對比較早的城市，就是它獨立運營上面已經(jīng)盈利了這個還是挺難得的。

第二，它就比較專注于，就是B2C的模式，它不太像別的專車平臺，誰都可以進去。這樣的話大家覺得安全沒有保障。所以我們是用了（公車公里）。這個品牌是我們投的，車也都是我們的投的，大家會覺得比較有安全感，因為這個背后有品牌背書的。

第三，所有的駕駛員都要進行認證，他相當于我們公司直聘，所以對駕駛員管理非常到位，對他提供服務的專業(yè)水準是有所保障的。所以我們基本定位是新能源，B2C模式，同時通過駕駛員的認證和管理，提供一個安全，高效的運營。這是一個曹操專車的定位。

今年年初我們做了A輪，百億估值，融融了10億。現(xiàn)在做第二輪，估值在300億，可能更高一點，因為勢頭很好。因為到2018年底我們預計會覆蓋30個城市，有3萬5千輛。到2019年希望覆蓋到50個城市，有5萬輛新能源車?；径几采w掉了。

王春風：我有兩個角色，第一個，我們輕享做分時租賃，現(xiàn)在在全國12個城市，將近1萬臺的規(guī)模。我第二個角色，實際上我們從新能源角度來說，給客戶提供產(chǎn)品，還有提供一整套的方案。還有為ToB行業(yè)，就是為我們這個行業(yè)想做分時租賃，提供從系統(tǒng)到硬件，到技術到整個運營一整套的解決方案。

主持人（張君毅）：在輕享還是新能源全資控股的嗎？

王春風：全資控股的，新能源二級子公司。

北汽新能源營銷公司副總經(jīng)理、輕享科技總經(jīng)理 王春風北汽新能源營銷公司副總經(jīng)理、輕享科技總經(jīng)理 王春風

嚴道遠：易開在2013年進入這個行業(yè)，2015年在蕪湖投放了1千臺電動汽車做分時的共享這塊。現(xiàn)在在全國有45個地方城市簽過約，24個城市投了車。但是我們核心打造的還是單點單城市的溝通。在后期的投放上我們反而傾向在某幾個城市，怎么樣再能打通，這里分時租賃是一個未來能夠承接更多出行的這么一個行業(yè)載體。前面也提到了自動駕駛的行業(yè)，我們認為無人駕駛一定是分時租賃最先引爆的。因為客群從原來百分之二十幾的一下變成百分之百，只要有手機的，所有的群眾都可以用。反過來易開也是行業(yè)第一家拿到網(wǎng)約車資質的，我們28號剛落地重慶，是第二個城市。我們希望做一些細分城市，來區(qū)分滴滴，包括吉利這樣的細分點的嘗試。同時也把分時租賃業(yè)務形態(tài)也引入到物流里。目前物流車的分時租賃我們已經(jīng)在做兩個城市落地，正在運營。希望后面我們跟行業(yè)的上游、中游，下游，包括整個行業(yè)的出口這一方能共同努力，把整個行業(yè)做起來，把整個的用戶體系打造完整一點。謝謝。

主持人（張君毅）：您剛才說的已經(jīng)不是分時租賃的概念，而是運力方面的，相信您已經(jīng)有這方面的思考了。

這幾天有一篇刷屏的文章，是新特這邊比較順利融資的情況。我們看到最早的時候新特跟一些出行平臺合作，像摩拜這樣的合作。在您看來現(xiàn)在，因為聽是一個新勢力造車。跟這樣一些出行平臺的合作，您的出發(fā)點是怎么樣的考慮？以及下一步的發(fā)展，您覺得這樣的一種方式，比如摩拜共享車，今后是不是會伴隨著新特的發(fā)展走下去？

先越：其實新特一開始定位為新興造車勢力，不光是這樣，我們是造一輛車，而是思考從產(chǎn)品，到運營端怎樣提供一種創(chuàng)新的產(chǎn)品模式。其實這個行業(yè)，因為我之前做過充電電樁。我發(fā)現(xiàn)這個行業(yè)需要把上下游連起來才能給用戶帶來好的體驗。像我們做第一款車，我們跟摩拜合作是基于能不能在產(chǎn)品研發(fā)階段考慮做一臺基于共享需求的產(chǎn)品。比如當時摩拜提出很多需求，它有一個小細節(jié)，像做共享汽車的時候雨刮器沒有水了，能不能讓取到車輛的用戶感知到。如果不能感知到，冬天真沒水了，這也是用戶體驗非常不好的狀態(tài)。所以我們打造這款車研發(fā)階段就一起聯(lián)合，做了大概600多項的改進。包括我們做了對內的攝像頭，考慮到身份認證的問題，安全的問題。所以再有到系統(tǒng)，我們也是第一個在汽車，我們初裝就植入進去了。所以做這個我們從主機廠出發(fā)，就是想怎么把汽車產(chǎn)品和分時租賃用戶需求，和運營公司的需求打通起來。這樣當時記得我們開發(fā)中段，就是在G6閥點的時候摩拜介入了。所以未來我們有很多合作，包括嚴總，因為都是中國北汽平臺上，我們都會開展新的合作。所以除了C端給用戶提供全新的產(chǎn)品創(chuàng)新模式，同時在B端跟分時租賃公司打造產(chǎn)品創(chuàng)新模式。這樣為未來出行創(chuàng)新方面做一些模式上的創(chuàng)新。

主持人（張君毅）：謝謝。梅總，現(xiàn)在很多車企在做一些自己的出行平臺，同樣的我們也看到了，像易開也好，或者滴滴也好，或者其他的獨立的第三方的出行平臺也在不斷的涌現(xiàn)，在您的觀察當中，對于這個出行平臺的用戶，包括司機這方面的整個，大家覺得哪一類的是，就是現(xiàn)階段更能滿足消費者的需求，或者是說您從第三方的考量，覺得哪類企業(yè)能夠真正做大，規(guī)模上做大？

梅松林：謝謝，來自J.D.Power，這是一家國際調研咨詢公司。我們以客戶至上而知名的。在今年的車展時候我們出了一個白皮書，叫中國的四化，有機會的話大家可以看一下。

我跟大家分享一下我們在移動出行方面的發(fā)現(xiàn)。我們發(fā)現(xiàn)很有意思，在2016年我們做過調研，中國80%消費者裝了網(wǎng)約車APP，普及率非常高。而且調研中發(fā)現(xiàn)裝了網(wǎng)約車的消費者，85%消費者認為今天的出行方便，出行的多樣化遠遠比三年前好很多，的確是移動出行給消費者帶來很多方便性。第一個，方便，便捷。第二，時間方面節(jié)省了很多。

看到便利方面的同時，我們在去年年底又做了一個調研，我們非常驚人發(fā)現(xiàn)消費者出現(xiàn)很多顧慮。大家猜一下消費者第一顧慮是什么？60%消費者認為個人信息的泄露是他第一顧慮和擔心的地方。50%的消費者認為現(xiàn)在的網(wǎng)約車滿足不了特殊人群的需求。像老人、小孩、殘疾人。第三位，有40%的消費者他的人身安全沒保障。我們又問了一個問題，你對網(wǎng)約車會不會向親朋好友推薦？很驚喜的發(fā)現(xiàn)，有三分之一消費者不愿意向親朋好友不推薦。大家認為三分之一高還是低？我們在銷售服務和售后服務做了很多調研，大家對售后服務抱怨很多，即使這個不好，但是只有15%的人抱怨，不推薦。但是網(wǎng)約車有32%、33%不推薦，就是說這個比售后服務還差很多。就是大家探討網(wǎng)約車商業(yè)模式，我認為現(xiàn)在網(wǎng)約車第一是做運營質量。因為口碑決定移動出行將來走的多快，發(fā)展有多好。現(xiàn)在的拐點，我個人認為遠遠沒有到。什么是拐點？如果個人使用價值低于車各成本的時候，這就是移動出行的拐點?，F(xiàn)在這個拐點還沒有到，因此現(xiàn)在要把這個運營做好。

主持人（張君毅）：非常感謝梅博士。王總，百人會在主持各種活動，其實很多大家關心的都是在釣魚臺，北京的活動，其實我自己比較關心的是咱們在杭州搞的未來出行論壇這樣的活動，把各種出行的平臺和機構召集在一起，大家進行討論。這幾年我看這個活動好像聲勢越來越多。據(jù)您觀察，現(xiàn)在是不是出行平臺已經(jīng)越來越普遍或者越來越多？而且是不是像現(xiàn)在主機廠也在不斷加強這方面投入，您是怎么看這個的？

王豐斌：謝謝主持人。我是來自百人會議的一個平臺，我們每年秋天在杭州舉辦一場全球未來出行大會。去年是第一屆，今年是第二屆。確實如主持人所說，我們確實關注到了整個汽車產(chǎn)業(yè)有一個巨大的變化，就像我們出行的革命，不僅僅是汽車產(chǎn)品的變化，從燃油供給，到新的能源，也包括我覺得產(chǎn)業(yè)的價值鏈也從產(chǎn)品端向服務端，向后端轉移，同時也隨著整個的共享經(jīng)濟的到來，我們發(fā)現(xiàn)出行服務的一個巨大的生態(tài)市場在形成。

我們其實是非常樂于看到這樣一個非常大的生態(tài)。前不久媒體上也關注過，有美團也加入到出行服務市場。也有越來越多的無論是主機廠，還是說出行相關的產(chǎn)業(yè)都走進這個市場。我是覺得是一個非常好的一件事。這個產(chǎn)業(yè)不需要壟斷，這個產(chǎn)業(yè)需要有更多的生態(tài)，更多的可能性。

大家問的比較多的一點，就是主機廠往往做出行服務企業(yè)和市場上長出來的這些出行服務企業(yè)有什么不同？經(jīng)常被問到這樣的話題，我的感覺，第一，它們的基因不同。汽車企業(yè)推進的這些它們還肩負著一個使命，就是整個主機廠戰(zhàn)略的延伸。我是這么來理解?？赡鼙热缭谲囆偷倪x擇，在市場的拓展，甚至在價值品牌的延展，可能都要跟主機廠有一致性。往往純粹市場化的，沒有主機廠這么一個大股東的出行公司，它們可能會有更多的開放性。但是我覺得現(xiàn)在出行市場還遠遠沒到一個成熟的地步，來自各方面力量，其實大家都是需要，都是歡迎的。特別是目前在整個，特別是在共享出新這樣的市場當中，市場要素還不齊備的情況下，我們還是能夠歡迎各方面力量都能夠加入其中。

主持人（張君毅）：謝謝。剛才王總提到的一個問題，正好可以拋給在座的幾個主機廠的領導們。王，您代表北汽新能源，能否透露一個數(shù)據(jù)，咱們接入的車輛有多少是北汽，有多少是別的品牌？

王春風：數(shù)據(jù)上看全北汽新能源的。但是客戶分布比較廣，傾向兩個：一個是ToB做分時租賃。第二個是ToC，是開放我們的資源，是能給分時租賃提供大客戶。

主持人（張君毅）：楊總，請您談談曹操專車。

楊學良：曹操專車大部分都是帝豪EV，但是我們也是開放的，讓他們用我們的運營系統(tǒng)，統(tǒng)一管理，就是他們要達到我們認可的標準，他的公司規(guī)模管理，駕駛員水平和素質一定要達到我們認可的標準。曹操未來可能有幾個發(fā)展方向，就是大家剛才講的未來新能源的網(wǎng)約車或者叫共享車，我覺得一定是定制化的，這個是主機廠的一個優(yōu)勢。我們現(xiàn)在整個研發(fā)系統(tǒng)跟曹操專車是無縫對接的，所有反饋上來的問題，包括應用場景解決方案的推出，都是研究院同步在做的。就是APP不僅僅關系車基，有云也管理車。像車還有10%電量就不能派活了，它就要充電了。就是跟車互聯(lián)，跟司機互聯(lián)，未來一定定制化的共享車。還有我提供端到端的出行服務的時候，未來會產(chǎn)生更多的附加的價值。

現(xiàn)在曹操專車想打造O2O旅游公司，未來到杭州旅游，你不需要再去找旅游公司了，直接訂一個專車，這個司機就是導游，他一天可以帶你去很多景點，給你講的很好。還有我們現(xiàn)在這種模式在中國快速發(fā)展的網(wǎng)約車或者共享車的模式，實際上在國際上發(fā)展比較慢的。所以我們的模式像在東南亞，在南美，在歐洲就非常受關注。當我們去跟他談這種理念，用低碳的，環(huán)保的新能源車型，用公車公營做網(wǎng)約車，他們非常受歡迎。所以我想接下來中國的網(wǎng)約車、共享車的模式慢慢的推廣到海外，或者跟海外同類型的公司去進行合作。這是幾個發(fā)展的方向：一個是定制化車型，提供附加值的服務，還有一個就是國際化。主機廠當然我們做B2C的模式，還有一定資金實力，因為這些車還是通過金融公司提供金融支持的。

主持人（張君毅）：請問王總，咱們有沒有做運營型服務，還是只賣給個人性的服務？

王曉麟：江蘇賽麟建廠之前，進入中國市場最低的車都是一百四五十萬的高性能車。到江蘇建廠我們整個戰(zhàn)略改變了，我們要做大眾化的高端車。以前有很多媒體朋友問過我我們廠的定位，我借此機會給大家一點干貨。江蘇賽麟講到出行兩個方面：一個是硬件，一個是軟件。江蘇賽麟永遠不會成為一個服務提供商，我們是硬件提供商。我們車廠就是車廠，我們不會說我們是未來出行提供商。這點我向任正非先生學習，我們華為做電信的硬件，不做服務。賽麟做出行服務的硬件，做汽車。為什么要這樣講呢？史蒂夫賽麟從17恩歲做車，今年70歲了，一輩子做一件事，匠心融匯科技，打造極致汽車。這一點我們會一直秉承下去。

江蘇賽麟到中國建廠也就是生產(chǎn)汽車。在服務方面我們依靠我們的合作伙伴，像嚴總這樣的，出行服務，我們做好硬件給我們的出行服務的客戶最好的硬件體驗。就像酒店一樣，我們把酒店建好，把硬件建好，至于如何去運行，由專門的運行公司。從這一點來講我們所有的著重點都放在怎么把車做好，讓用戶在使用這個車的時候有很好的體驗。至于服務，這個APP如何提供好，這是運營商的事。我們和出行運營商的關系是什么呢，我們不會成為運營商的成本中心，我們也不會把運營商當做消耗我們產(chǎn)能的一個渠道，我們在一起一定是強強聯(lián)合，能夠聯(lián)合起來，從硬件服務上面給終端用戶提供最好的體驗。

主持人（張君毅）：謝謝。新特和易開算是（一汽）公司，因為都是結合在一汽這樣的合作體系下的，因為我知道紅旗，包括一汽紅旗出行的建立，其實中國一汽也要做自己的出行服務。從您兩位來看的話，我們的合作也好，或者出行服務也好，跟車廠，跟一汽這樣的定位有什么差異性？以及咱們怎么樣互相之間有一些協(xié)同的？

嚴道遠：我們跟一汽出行沒有太大關系。因為我們在跟一汽合作這件事，是徐總來到一汽之后，上他的黨委辦公會決定的，不是純粹的某一個子公司的行為。應該說代表了整體一汽整體的戰(zhàn)略思維考慮的。其他事是不會上他們黨委辦公會這個層級和高度。也是徐總親自拍板決定的，成立合資公司來做出行。過程中我們秉承著把事做出來，所以過往中沒太宣傳這件事情，更多的是希望把這個事情做的更有特色。

對于一汽來講我們所了解的是，它希望過我們這樣一個機制，靈活，因為是混合所有制，有央企成分，有地方國企成分，本身就有融資部，更加靈活。一汽有強大背景資源，也有能力。他們希望透過合資這件事，也知道分時租賃或者共享出行往哪兒走。我們成立之初叫智行科技天津有限公司，其實這個“天津”可以換成任何城市的，現(xiàn)象我們會在其他城市成立這樣的合資公司，再去做這件事情。所以在這個市場上，主機廠考慮更多，可能是嘗試，去擁抱，去跟這個行業(yè)內，它們認為比較靠譜的公司去共同合作，來做這么一件事情。而我們也希望是幾主機廠的深度合作，能夠獲得更多的定制化。像剛才有嘉賓說的，是更多的符合我們的車子。因為我們拿來的車子都不給共享出行準備的，里面很多東西是給私家車準備的，不是我們需要的車型。而我們現(xiàn)在運營幾年來需要改的東西可能有700項之多。而核心的東西沒有一樣目前被改了，這是我們痛苦的地方。所以我們也希望跟一汽的合作，能把這個深度的合作，共享化的車往前再走。同時，像易開這樣的相對比較獨立的第三方運營公司，也是有這樣的話語權，就是讓大家能夠在選擇的時候，我們更多的告訴車企，我們需要什么，而不是像王總這邊可能比較痛苦一點就在這兒，只能自己的車子，這沒辦法。我們這個可能比較自由一點。包括我們在天津和一汽的合資公司也會用到北汽的車，也會用到吉利的車。

主持人（張君毅）：這個我替王總澄清一下，其實我們也關注到很多租賃平臺，其實大家不是強制，而是選擇了北汽車型。因為這幾年我們看到早期的北汽新能源車跟現(xiàn)在的106車型的話，性能指標都是不一樣的，大家其實也在不斷迭代和提升的情況。

先越，在你現(xiàn)在所產(chǎn)生的幾個車型方面，有沒有考慮可延展性和開拓的機會？

先越：自動駕駛，我們25號和博世完成了一個合作，就是在中國第一個推進博世一個成熟方案，就是自動泊車解決方案。第一個，因為跟奔馳在做。為什么要推這個項目？其實我們當時就是出于共享的場景。因為共享里有兩個核心因素：第一個核心因素，是路面車位資源的稀缺性，注定了當你的量越來越大，路面的資源是非常有限的，它一定會到地下。第二，用戶取車，還車的便利性。所以當時我們推出和博世在共享環(huán)境下取車和還車，在地下停車場大路面的這段距離的無人駕駛的整個技術解決方案。所以我們也是在這方面做了嘗試。

剛才嚴總講的，包括我們選擇和博世，新特，還有易開，我們認為我們還是比較務實的企業(yè)。就說真正是戶解決用戶的問題。包括一汽選擇跟我們合作，剛才嚴總也講到，一汽雖然出手比較晚，但是運營還是很務實的，是能更多解決用戶痛點，而且形成真正的可持續(xù)，可落地的發(fā)展模式。所以未來我想可能在這方面，一方面是我們有好的創(chuàng)意，好的想法，好的技術解決方案；但是更重要的是去落地，去把它一步一步實現(xiàn)。

主持人（張君毅）：非常感謝。

咱們一直說咨詢公司會展望未來，梅總，您展望一下咱們出行革命的未來，到了咱們比如說2020年以后，這個市場的情況，從J.D.Power視角上是怎么看的，包括出行這個情況。因為有一個話題特別有意思，在去年的時候當我們蔚來資本布局一些出行平臺的時候，事實上很多人說不要來，不要來。這個市場有滴滴足夠大了，其他企業(yè)有天花板在這里，沒法兒發(fā)展了。經(jīng)過前年和去年的波動之后，各類資本都在此起彼伏的涌現(xiàn)，我知道這是過渡性的情況。您覺得2030年這個時候，2050年時候會是怎樣的環(huán)境？

梅松林：我認為移動出行的春天還沒有到來。移動出行，或者共享化大規(guī)模發(fā)生的時候必須先解決三化：電力化，智能化和網(wǎng)聯(lián)化。為什么呢？移動出行成本最不可控的就是人，成本極其高，質量管理體系很難。像司機參差不齊的。

第二，在想出行解決方案，假如消費者需要一次出行，網(wǎng)約車和出租車比較好。如果消費者需要幾個小時用，分時租賃。如果消費者需要幾天就是傳統(tǒng)的租賃公司，神州租車這樣的。如果消費者需要一臺車1-3年，以租代購。這個目前在中國是一個風口。如果消費者需要三年以上的車的話肯定是購買。如果一個消費者需要車幾個月，或者到一年的話，有一個公司就是解決這方面的需求的。這個公司一年之內融資10億美元。它的融資機構非常多，包括幾個車廠：寶馬、西門子，給它很多錢。大家去看一下這個的商業(yè)模式非常有趣，給了前所未有的解決方案。時間段是一個月，兩個月到一年的。任何時候可以把車退回去。很多商業(yè)模式突破，我想未來是可以把整個鏈條打通的。

主持人（張君毅）：就是說在出行服務當中實際上需要的是多種不同的服務，很多差異化的東西。

王總，因為去年咱們搞過未來出行論壇。那次我雖然沒去，但是聽說有很多家公司在哪兒展示無人駕駛的情況。是這樣的嗎？

王豐斌：對。當時我們定位這個會的特點是四化融合，就是聚焦在這塊。智能化確實這兩年很熱，我們把一些新的產(chǎn)品和技術都能呈現(xiàn)在我們的大會上。

我也借著剛才梅總講的展望一下未來，剛才問梅總的時候，說多少年以后，我們未來的場景是什么樣的？我想象不出來未來的場景。但是我覺得一定要經(jīng)過一場充分的市場化的洗禮才可以。其實我們現(xiàn)在中國的汽車產(chǎn)業(yè)，全世界都是以家族、私營企業(yè)、民營企業(yè)為主導，中國還是國有企業(yè)為主導的時代。但是現(xiàn)在我們通過新能源產(chǎn)業(yè)的崛起，就是新的勢力，其實也是帶動了很多民營企業(yè)的力量。我的感覺是不僅僅是汽車產(chǎn)業(yè)有一個技術變革，同時對于中國來說還有一個市場化的洗禮，釋放一下這個紅利。

還有一個我感覺在中國這個市場跟國外有點不一樣，因為中國是特別巨大的規(guī)模體，它的人口，它的一線、二線、三線、四線有很多生態(tài)化的梯度。其實它允許有很多細分的，中小型的企業(yè)服務能夠提供在我們身邊。不一定是絕對的，很大的壟斷的企業(yè)。好像一個出行市場就那一家就80%，90%。我覺得我寧愿有更多的出行服務的企業(yè)在我們身邊。這是我的一個感受，一定要經(jīng)過那樣的一個階段。

主持人（張君毅）：由于時間關系，各位說一句話對自己企業(yè)的未來期許和祝福。

王曉麟：今天這場論壇講的出行，我對我這個企業(yè)的期許，就是我們?yōu)樗谐鲂蟹展烫峁┖糜布?，那就是車本身。讓你們的商業(yè)模式能夠取得成功，給你們的用戶提供最好的體驗。

楊學良：我把曹操的使命講一下，就是打造低碳健康共享的人車生活圈，提供更便捷，更智能，更有人情味的服務。

王春風：越開放，越成長，北汽新能源，以及輕享科技愿意與行業(yè)一起發(fā)展，一起共榮。

嚴道遠：出行行業(yè)一定會出現(xiàn)上萬億市值公司，一定會在中國出現(xiàn)，不管這家公司是不是易開，易開愿意在這里做出自己的努力。

先越：如果祝福自己的話，我希望新特在造車勢力里能夠活下來。我們希望真的務實的把我們的車輛推向市場，得到市場認可，同時為這個行業(yè)多做一些探索和努力。謝謝。

梅松林：為移動出行行業(yè)推波助瀾，保駕護航。

王豐斌：九月歡迎大家參加未來出行大會。

主持人（張君毅）：好，謝謝，謝謝各位關注。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。