地下空間夠小汽車雙向行駛 國內(nèi)最大預制三箱管廊建成

接龍”而成。

所謂預制，是建筑生產(chǎn)企業(yè)在廠區(qū)內(nèi)將管廊的組件生產(chǎn)完成后，運抵施工現(xiàn)場直接拼裝的施工方式。”施工單位、中鐵八局橋梁公司科技部部長王江說，與現(xiàn)澆工藝相比，綜合管廊預制技術(shù)在有地下水的條件下也能施工，管廊主體結(jié)構(gòu)現(xiàn)場裝配速度快、精度高，甚至不需要混凝土底板基礎，

前面安裝管廊，后面就可以還土，恢復路面交通，效率極高”。作為國內(nèi)目前最大的預制式三箱管廊，玉虹路配套市政工程所用的預制管廊每一節(jié)的單體重量就達60噸。在組件制造中，中鐵八局橋梁公司采用了獨特的三箱芯模結(jié)構(gòu)，并利用直徑28毫米的雙層鋼筋加固周邊各框架。

約1米寬的燃氣艙在中部，兩側(cè)分別為綜合艙、污水艙。由于管廊安裝在地下10米左右，針對地下水滲透等情況各艙室密封性要求高，其管廊壁厚度達到300毫米。”中鐵八局橋梁公司總工劉志明說，由于更大尺寸的

四箱管廊”往往由兩個獨立

雙箱管廊”并排組成，目前這種預制式三箱管廊已達到國內(nèi)單體管廊的最大尺寸。那么每節(jié)預制管廊如何拼接？中鐵八局橋梁公司相關(guān)技術(shù)人員介紹說，每節(jié)管廊的拼接前端和后端分別為凹、凸狀契型結(jié)構(gòu)，安裝時施工單位可在連接處貼好膨脹膠條、楔形膠圈；吊裝就位后，還需要在每節(jié)管廊之間連接孔內(nèi)插入預應力鋼筋；最后進行類似

上螺絲”的預應力張拉、封錨及泌水試驗，整個管廊便拼接完成。

玉虹路三箱整體式綜合管廊的成功制造、安裝，為我國大型地下管廊工程的工廠化生產(chǎn)、拼裝做出了有益的嘗試與探索。”中鐵八局副總經(jīng)理、總工程師郭相武說。

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