純電動物流車5月增速放緩 3.5-4.5噸車型占比擴(kuò)大

雖然市場整體還在大幅增長，但純電動物流車的增勢正在逐月放緩。與此同時(shí)，3.5-4.5噸的物流類車型占比正在進(jìn)一步擴(kuò)大。

這是前五月我國純電動專用車市場的特點(diǎn)。

第一商用車網(wǎng)最新獲悉，2018年5月，我國純電動專用車市場（以純電動物流車為絕對主力）累計(jì)生產(chǎn)5615輛，比去年同期大幅增長69%。1-5月，純電動專用車市場累計(jì)生產(chǎn)各類車型1.55萬輛，比去年同期增長135%?？梢钥闯?，該細(xì)分市場的月度增速在縮窄：1月份產(chǎn)量同比增長964%，2月份產(chǎn)量同比增長406%，3月份市場同比增長116%，4月份同比增長99%，5月份增速進(jìn)一步放緩至69%。而1-5月市場累計(jì)增速也從1-4月的204%，放緩至135%。其中原因，主要是去年1月至5月純電動物流車市場逐月回暖（去年年初市場受到了2016年底市場大量提前透支的影響而陷入低谷，5月份逐漸走出低谷），同比基數(shù)逐月擴(kuò)大。

2013-2018年前五月純電動專用車市場產(chǎn)量一覽（單位：輛）

上圖顯示，由于國家補(bǔ)貼、各地路權(quán)放開等因素的刺激，純電動物流車市場從2013年到2018年一直在持續(xù)增長，已經(jīng)從2013年的2000輛出頭的年產(chǎn)量，擴(kuò)大至2017年超過15萬輛的規(guī)模；2018年雖然受到過渡期內(nèi)財(cái)政補(bǔ)貼大幅下降的影響，但該市場前五個(gè)月還在繼續(xù)快速增長，顯示出這個(gè)方興未艾的細(xì)分市場旺盛的生命力。

簡言之，只要各地政府針對新能源物流車的路權(quán)持續(xù)放開，即使補(bǔ)貼進(jìn)一步下降，純電動物流車市場仍然大有可為。以深圳為例，該市最近動作頻頻，不但限制4.5噸以下燃油貨車上營運(yùn)證，而且出臺了針對新能源物流車的運(yùn)營補(bǔ)貼政策，這在全國各地可是頭一遭！根據(jù)深圳市交通運(yùn)輸委員會、深圳市發(fā)展和改革委員會和深圳市財(cái)政委員會聯(lián)合發(fā)布的《深圳市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展專項(xiàng)資金管理辦法》，資助金額按照提供驅(qū)動動力的動力電池總儲電量，采取分段超額累退方式計(jì)算，資助資金分三年平均發(fā)放。每年考核運(yùn)營達(dá)標(biāo)的車輛可獲得當(dāng)期資助，運(yùn)營不達(dá)標(biāo)的車輛不能獲得當(dāng)期資助。電池總儲電量中：30（含）kWh 以下部分，每 kWh 資助750 元；30-50（含）kWh 部分，每 kWh 資助 600 元；50kWh以上部分，每 kWh 資助 500 元。單車三年資助總額不超過 7.5萬元。

2014-2018年前五月純電動專用車市場走勢圖

在暢銷車型方面，今年1-5月的純電動專用車市場上，3.5-4.5噸物流車型的占比進(jìn)一步擴(kuò)大，從1-4月的18.12%，擴(kuò)大至1-5月的24.7%，份額擴(kuò)大了6.5個(gè)百分點(diǎn)；3.5噸以下車型雖然還是占主導(dǎo)地位，但占比在縮小，從1-4月的81.71%縮小至1-5月的73.62%，減少了8.1個(gè)百分點(diǎn)。

總體而言，4.5噸及以下純電動物流車合計(jì)占比達(dá)到98.3%，顯示出輕卡、輕客以及微型物流車在這個(gè)新能源市場上的絕對主導(dǎo)地位。其中，3.5-4.5噸純電動物流車（以輕客和輕卡為車型平臺）由于性價(jià)比較高，無論載貨能力、續(xù)駛里程都超過3.5噸以下車型，因此，其占比正在持續(xù)增加，6月份有望進(jìn)一步擴(kuò)大份額。中重型純電動專用車還是以環(huán)衛(wèi)車為主，長途物流車市場還沒有啟動的跡象。

2018年1-5月純電動專用車分噸位占比圖

從競爭格局來看，去年至今市場表現(xiàn)一直比較穩(wěn)定的企業(yè)主要有陜西通家，今年1-5月累計(jì)生產(chǎn)純電動物流車1650輛，同比增長24%，位居行業(yè)第二，市場份額為10.6%。今年以來異軍突出的“黑馬”主要有奇瑞汽車、一汽大連客車和成功汽車，今年1-5月分別累計(jì)生產(chǎn)純電動物流車2000輛、1423輛和1343輛，市場占有率為12.9%、9.2%和8.7%，市場排名為第一、第三和第四。東風(fēng)純電動物流車從去年同期的行業(yè)第一，跌落至今年1-5月的第六，累計(jì)生產(chǎn)876輛，市場份額下滑至5.7%。

值得一提的是，福田汽車和江淮汽車今年開始發(fā)力，1-5月分別累計(jì)生產(chǎn)純電動物流車549輛和348輛，幾乎都是凈增長，行業(yè)排位也躍升至前十五名。

2018年1-5月純電動專用車企業(yè)產(chǎn)量一覽表（單位：輛）

從上表和下圖也可以看出，純電動物流車市場集中度相對不高的問題一直沒有得到解決，第一名的市場占有率也只有12.9%；市場份額超過10%的企業(yè)只有兩家（奇瑞和陜西通家）。行業(yè)前十五名的合計(jì)份額約為85.1%，這與傳統(tǒng)動力（燃油、燃?xì)猓┛ㄜ囀袌銮笆母哒加新市纬闪缩r明對比。

6月12日，國家針對新能源汽車的補(bǔ)貼過渡期正式結(jié)束，市場進(jìn)入2018版補(bǔ)貼政策的正式實(shí)施期，純電動物流車將能夠享受到最高0.6倍（以2017年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)）的補(bǔ)貼，比過渡期內(nèi)0.4倍的補(bǔ)貼要高出不少，車企和用戶的積極性將進(jìn)一步調(diào)動起來。因此，該市場三季度有望繼續(xù)保持較快增長態(tài)勢。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。