智能汽車引領交通出行新浪潮

近年來，汽車產業(yè)發(fā)生了顛覆性變化。汽車的電動化、智能化、網聯化、共享化加速了跨行業(yè)、跨領域的融合，整個汽車產業(yè)鏈正在發(fā)生劇變和重構?？缭浇煌?、能源、信息、通訊、人工智能等產業(yè)邊界的新興產物——智能汽車，正在引領交通出行的新浪潮。 

智能汽車不僅有利于促進以汽車為載體的芯片技術、信息通信等相關產業(yè)的發(fā)展，還有利于路網協同、打造出行經濟新模式，促進智能交通和智慧城市的建設。在此次峰會中，業(yè)內專家及汽車從業(yè)者們共同探討了中國智能汽車的創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略，致力構建“高效、綠色、智能、友好”的交通體系。

智能汽車的發(fā)展是為中國準備的最好的機遇

“中國現在面臨非常關鍵的、全新的發(fā)展時期，我們需要把握千載難逢的機遇。智能汽車的發(fā)展，智能化時代的到來，是為中國準備的、最好的一次機遇。” 國家發(fā)改委產業(yè)協調司處長吳衛(wèi)在20日下午的“全球智能汽車發(fā)展進程與發(fā)展路線”高層論壇上說。

面對新的挑戰(zhàn)和轉型，汽車業(yè)作為最綜合性的制造業(yè)代表需要研究一個重要問題：汽車產業(yè)的價值走向在哪里？研究智能汽車，研究汽車的電動化和智能化趨勢，就是在研究汽車產業(yè)的價值走向。國家信息中心副主任徐長明指出，智能汽車在供給側已經發(fā)展成熟，全球電動汽車進入快速發(fā)展階段，為智能汽車發(fā)展培育了良好的基礎，使得智能汽車有了載體，各整車和零部件企業(yè)在智能化方面持續(xù)發(fā)力，大力度地介入自動駕駛領域；在需求側，我國國情導致智能汽車有較大的需求潛力，中國的市場保有量和人口密度都非常高，大都市基本都比較適合智能汽車生存發(fā)展。另一方面，隨著共享經濟的發(fā)展和汽車使用者的年輕化，未來90后和00后將占購車者的49%，他們對新事物接受能力非常強，對智能汽車感興趣的人將占65%，智能汽車具有巨大的市場潛力。

吳衛(wèi)表示，我國汽車業(yè)要從四方面發(fā)力，通過發(fā)展智能汽車走出一條有中國特色的創(chuàng)新發(fā)展道路：一是創(chuàng)新發(fā)展，不依賴國外技術，敢為人先；二是立足國情，智能汽車的發(fā)展路徑和技術模式探索需要針對中國問題找到中國的答案，進而帶動國家整體產業(yè)的發(fā)展；三是要有協同和務實。發(fā)揮各方力量，形成有效的保障體系和協作體系；四是要發(fā)揮優(yōu)勢。中國在發(fā)展智能汽車上有市場規(guī)模、技術設施、信息系統(tǒng)和制度體系等資源上的天然優(yōu)勢。

中國工程院院士陳清泉表示，中國電動汽車、新能源汽車的健康發(fā)展要做到四點。一、創(chuàng)新驅動，開發(fā)國民車、高端車、專用車。二、雙輪驅動，做到政策驅動和市場驅動。三、要做到好的產品、好的基礎設施、好的商業(yè)模式。四、四網融合，交通網、能源網、信心網、人文網融合。陳清泉認為，電動汽車不是簡單的交通工具，電動汽車是一個能源的載體，信息的載體。各種各樣的能源通過電動車這個載體，可以優(yōu)化所有的電動汽車，要充分利用電動汽車作為改造能源體系的一個載體。

數據顯示，在現行交通體系下，約90%的交通事故是駕駛員造成的。同濟大學校長助理余卓平認為，智能駕駛“員”“耳聰目明手腳快、遵紀守法聽指揮”的特點有利于大幅提高交通安全和交通效率，智能駕駛研究應該是汽車智能化的重點之一。

現行的交通模式且面臨污染、擁堵、能源等許多問題，且交通領域有大概50年沒有出現重大創(chuàng)新。美國加州大學戴維斯分校交通研究院創(chuàng)始院Daniel Sperling表示，交通領域如今正在發(fā)生的智能網聯化、電動化和共享化三大革命中，共享化是最重要的革命。很久以來，人類第一次有機會創(chuàng)造一個在經濟、環(huán)境等方面真正可持續(xù)的交通模式，政府及產業(yè)界應該支持和引導智能汽車朝著共享的方向持續(xù)發(fā)展。在這方面，中美兩國必須在全球范圍內達成伙伴關系來打造可持續(xù)的交通系統(tǒng)。

能源、環(huán)保問題推動了汽車的電動化，互聯網行業(yè)的飛速發(fā)展推動了汽車的智能化，電動化同時也為汽車的智能化升級奠定了基礎。比亞迪董事長王傳福認為，基于傳統(tǒng)汽車的智能化到2030年將被淘汰或被迫轉型，他建議智能汽車基于電動車進行設計、研發(fā)和生產。

打造一體化的智能網聯交通大系統(tǒng) 共建智慧生態(tài)合作平臺

未來，我國將面臨兩種混合交通難題：自動駕駛汽車與傳統(tǒng)汽車混行、自動駕駛汽車與非機動車混行，徐長明指出，混合交通是我國智能駕駛汽車變?yōu)楝F實的一個重要挑戰(zhàn)。余卓平也表示，學術界開始認為，智能網聯汽車的研究需要從單車智能研究轉向群體智能體系的研究，這有助于解決混合交通體系安全等挑戰(zhàn)，是智能汽車發(fā)展的關鍵決策點。

作為跨界融合的新興產物，發(fā)展智能汽車需要打造一體化的智能網聯交通大系統(tǒng)。余卓平稱之為“車-路-云”一體的智能網聯交通系統(tǒng)，他呼吁將車路一體融入到智能駕駛技術研究中，一定要高度重視網聯技術在環(huán)境感知、在智能決策領域的關鍵作用。

打造一體化的智能網聯交通大系統(tǒng)，必須建立開放的智慧生態(tài)合作平臺，這也是與會各方共同呼吁的。吳衛(wèi)介紹，國家希望在戰(zhàn)略層面構建六個體系和一個平臺來發(fā)揮中國特有的資源優(yōu)勢。六個體系即技術創(chuàng)新體系、產業(yè)生態(tài)體系、路網設施體系、標準法規(guī)體系、產品監(jiān)管體系和信息安全體系；一個平臺即國家智能汽車創(chuàng)新發(fā)展平臺。

當前，智能汽車的產業(yè)革命正處于啟動階段，中國電動汽車百人會通過對智能汽車的調研，分享了六個方面的建議：一是科學把握發(fā)展態(tài)勢，防止投資虛熱和低水平固化；二是加快構建全新產業(yè)生態(tài)；三是做好頂層設計與協同推進；四是加快技術標準制定和法律法規(guī)探索；五是堅持車、道路和整個城市一體的同步智能化設計；六是以技術為核心建立領先優(yōu)勢。中國電動汽車百人會秘書長兼首席專家張永偉指出，智能汽車是一次革命，現在正處在一個啟動期，啟動的階段必須對一些重要問題做一些深入的思考，才不會迷失方向。

備注：數據僅供參考，不作為投資依據。