中德總理見證六單車企合作簽約 長城寶馬也如約而至

每逢中德總理會面，必然會簽署許多貿易合作協(xié)議，這次也不例外。

總理訪德兩天以來，汽車領域已經簽了六個大單，此前被懷疑會“爽約”的長城與寶馬的合資合作也沒有跳票。而且這次所有合作都是圍繞電動化和智能化領域展開的。

長城寶馬合資公司命名光束汽車

7月10日，長城汽車與寶馬（荷蘭）控股公司正式簽署了合資經營合同，合資公司命名為光束汽車有限公司，注冊資金17億元人民幣，注冊地址為江蘇省張家港市，投資總額達51億元人民幣，雙方各持股50%。

合資公司董事會由6名成員租車，董事長由長城委派，副董事長由寶馬委派。合資公司的工廠規(guī)劃產能為16萬輛，而后期也會視情況增加產能。

華晨與寶馬擴大合作，首款純電動車BMW iX3將投產

寶馬集團與華晨集團就合資企業(yè)華晨寶馬的未來發(fā)展簽署了長期框架性協(xié)議，2019年，華晨寶馬的整車產能將達到52萬輛，而接下來寶馬集團在沈陽的投資將持續(xù)增加。

到2020年，BMW品牌核心產品系列的首款純電動汽車BMW iX3將在沈陽投產，更重要的信號則是，這款產品將不僅在中國銷售，還將出口到全球市場。

西雅特借江淮大眾重返中國市場

大眾中國與江淮汽車和西雅特品牌簽署了一份諒解備忘錄，三方將共同成立一座研發(fā)中心，開發(fā)符合中國市場需求的電動汽車車型、車聯網及自動駕駛技術，研發(fā)一款具有競爭力的純電動汽車平臺。

西雅特品牌將參股江淮大眾合資公司，通過江淮大眾增資或者由大眾中國向西雅特進行股權轉讓實現。這也就意味著已退出中國市場的西雅特品牌會重新返回，并將在2020年至2021年被引進中國市場。

蔚來與博世合作聚焦智能化

蔚來汽車與博世集團也簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在傳感器技術、自動駕駛、電機控制和智能交通系統(tǒng)等領域展開重點合作。

實際上雙方早就展開合作了，蔚來的首款量產車ES8的駕駛輔助系統(tǒng)、控制單元、傳感器和智能化助力器iBooster等關鍵部件都是由博世提供的，未來也會運用到蔚來其他車型上。

戴姆勒與清華大學深化可持續(xù)交通研究領域合作

戴姆勒與清華大學2012年就成立了可持續(xù)交通聯合研究中心，這幾年取得了豐富的研究成果，而這次雙方也簽署了合作意向書，進一步深化合作。

未來三年中心將每年投入經費數百萬元人民幣，重點擴展在自動駕駛和智能交通領域的研究，繼續(xù)推動交通領域產學研結合的新模式發(fā)展。就在幾天前，戴姆勒也拿到了北京市自動駕駛道路測試牌照，成為在北京拿到測試牌照的第一家外國公司。

之前一直傳聞寧德時代在歐洲的第一座電池工廠會選址德國，這次寧德時代正式與德國圖林根州州政府簽署了投資協(xié)議，寧德時代將投資2.4億歐元（約合18.7億人民幣）在聯邦德國圖林根州埃爾福特市設立電池生產基地及智能建造技術研發(fā)中心。

寧德時代圖林根電池生產基地主要從事鋰離子電池的研發(fā)與生產，將分為兩期建設，計劃于2021年投產，2022年達產后將形成14Gwh的產能。

圖林根州經濟部部長Wolfgang Tiefensee稱這筆投資是圖林根州過去十年以來最重要的投資，對整個歐洲的新能源汽車工業(yè)都意義深遠。而且就在雙方簽約后，寶馬集團也證實他們與寧德時代簽訂了電池采購合同，價值47億美元。

備注：數據僅供參考，不作為投資依據。