多家車企紛紛殺入 飛行汽車短時間內(nèi)能否成主流？

盡管自動駕駛汽車尚未真正投入商用，但是全球汽車行業(yè)，掀起了一股研發(fā)飛行汽車的新熱潮。

日前，根據(jù)外媒報道，阿斯頓·馬丁正在研發(fā)一款飛行汽車，命名為Volante Vision。據(jù)悉，這款概念飛行器采用了最新的航空航天、電氣化和自動化技術(shù)，由超輕碳纖維復(fù)合材料打造，搭載混合動力燃氣輪機，最高時速可達每小時200英里，預(yù)計未來5年內(nèi)量產(chǎn)。

無獨有偶，7月19日，吉利集團有限公司總裁、曹操專車董事長劉金良透露：吉利集團已全資收購美國飛行汽車公司Terrafugia，正在研發(fā)無人駕駛技術(shù)和飛行汽車技術(shù)，2019年吉利生產(chǎn)的第一臺飛行汽車將銷往美國。

隨著城市人口持續(xù)增長，城鎮(zhèn)和城市的擁堵狀況將變得越來越嚴重，已有多家企紛紛入局飛行汽車領(lǐng)域，研究這一前沿領(lǐng)域技術(shù)。

3月份，新浪汽車Techcar曾報道，保時捷全球研發(fā)總監(jiān)邁克爾•施德納（Michael Steiner）在日內(nèi)瓦車展上接受采訪時表示，保時捷正在研究飛行乘用車，但預(yù)計將需要10年時間才能完成技術(shù)研發(fā)。

同樣，奧迪聯(lián)手法國空客也在打造一款適合城市通勤的空中飛行出租車“Pop.Up Next”。這款飛行汽車結(jié)合了四軸飛行器的垂直起降模塊，底下可掛接一輛小型雙門城市通勤汽車。

今年6月份，奧迪獲得了由德國政府頒發(fā)的飛行出租車測試資格，并將在奧迪總部所在地，位于德國東南部的因戈爾施塔特進行測試。

作為德系車三巨頭，戴姆勒也沒閑著。去年8月份，新浪汽車Techcar曾報道，戴姆勒投資了德國初創(chuàng)公司Volocopter 2500萬歐元（約合1.96億人民幣）。

Volocopter設(shè)計了一種電動的飛行出租車，與迪拜交通管理局合作在迪拜公路上載運乘客，進行為期5年的測試。Volocopter 2X飛行汽車是該公司的第二代產(chǎn)品，已經(jīng)被德國批準(zhǔn)成為一種超輕型汽車，可以在40分鐘內(nèi)使用直流快速充電器進行充電，可以非常安靜地在空中飛行，也可以在有限的時間內(nèi)達到62英里/小時的最高時速。

豐田也已經(jīng)入局飛行汽車領(lǐng)域，其支持的“Cartivator”創(chuàng)業(yè)團隊正在研發(fā)世界上體積最小的電動飛行汽車，預(yù)計 2025年實現(xiàn)商業(yè)化。

飛行汽車優(yōu)勢顯著

飛行汽車之所以受到全球各大車企的關(guān)注，主要原因在于其具備的諸多優(yōu)勢對未來市場前景相當(dāng)有利。

首先，可兩棲運行。飛行汽車有別于普通航空飛行器和汽車，雖然目前的技術(shù)更優(yōu)先支持“飛行”的空中屬性，但是隨著技術(shù)升級與交通設(shè)施完善，未來“汽車”的地面屬性也將得到實現(xiàn)。屆時，擁有兩棲運行能力的飛行汽車將創(chuàng)造全新交通體系，深度克服現(xiàn)有交通擁堵弊病。

其次，有速度優(yōu)勢。由于飛行汽車擁有媲美中小型飛行器的飛行能力，其一旦啟用飛行模式，將具備飛機的巡航速度，可以輕易超越汽車的最高時速，實現(xiàn)在速度上的巨大突破。速度的提升也就意味著帶來更好的通勤體驗，為乘客節(jié)省更多時間。

短時間內(nèi)不會成為主流

從目前來看，飛行汽車的技術(shù)水平還處在初級階段，想要實現(xiàn)商用還面臨著不少障礙。比如，如何管理大量在城市低空飛行的車輛，另外安全性能否有效得到保證，用戶是否會接受。像自動駕駛一樣，飛行汽車也面臨著諸多法律法規(guī)以及倫理問題。

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚此前在接受新浪汽車采訪時表示，飛行汽車只是作為解決擁堵方案之一可供探索，但在很長一段時間內(nèi)并不會成為交通主流方式。從能量上看，飛行汽車能耗要大于傳統(tǒng)汽車，除了克服行駛阻力外還需克服地心引力。

飛行汽車在安全方面仍是一項現(xiàn)實挑戰(zhàn)，只有解決了能耗問題和安全性問題后才符合實際應(yīng)用場景。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。