中國有望在未來幾年內(nèi)繼續(xù)保持電動汽車行業(yè)總體領(lǐng)先地位

上證報訊（記者 李苑）全球戰(zhàn)略管理咨詢公司羅蘭貝格與德國著名汽車研究機構(gòu)亞琛汽車工程技術(shù)有限公司近日共同發(fā)布的《2018年全球電動汽車發(fā)展指數(shù)》報告指出，基于技術(shù)、行業(yè)和市場三個維度，對全球主要汽車大國在電動汽車領(lǐng)域的競爭態(tài)勢做出全面比較后發(fā)現(xiàn)，中國繼續(xù)保持總體領(lǐng)先地位，同時在全球電動汽車行業(yè)上的領(lǐng)先優(yōu)勢得到進(jìn)一步強化。

報告認(rèn)為，中國想要在電動汽車領(lǐng)域獲得成功，明確的電池價值鏈戰(zhàn)略至關(guān)重要，不僅需要建立整車廠與原料供應(yīng)商之間的垂直合作，還需要確立電池回收再利用的可持續(xù)解決方案。

報告指出，中國電動汽車和電池生產(chǎn)的預(yù)計增長量巨大，在行業(yè)層面上繼續(xù)保持領(lǐng)先地位。2017年中國純電動與插電式混合動力汽車的銷量同比增長約70%，在同年所有新注冊車輛中的占比超過2%，成為全球首個超過這一比例的國家。基于中國過去18個月頒布的多項法律法規(guī)，如《汽車動力蓄電池和氫燃料電池行業(yè)白名單暫行管理辦法》《促進(jìn)汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案》等，中國有望在未來幾年內(nèi)繼續(xù)保持總體領(lǐng)先地位。

報告還指出，未來十年全球電動汽車的銷量將大幅提高，2017年全球在冊純電動與插電式混合動力汽車僅為100萬輛，到2030年則將超過2000萬輛。為了實現(xiàn)這一增長，汽車電池的需求預(yù)計將從2017年的74GWh增長到2030年的近1600GWh。

報告預(yù)測，汽車電池的全球市值在2021年就能達(dá)到190億美元，其中中國將占據(jù)29%的市場份額，韓國和日本緊隨其后，分別占比21%和17%。

報告認(rèn)為，到2025-2030年間，市場對電池的顯著需求會將電池供應(yīng)行業(yè)推向一個未知的規(guī)模，對整個供應(yīng)鏈形成挑戰(zhàn)，并將極大地加深價值鏈上下游各個企業(yè)之間的依賴程度。領(lǐng)先電池制造商預(yù)計將擴大對整車廠的主導(dǎo)優(yōu)勢，整車廠則需要盡快采取恰當(dāng)?shù)膽?zhàn)略措施，降低對電池制造商的依賴性。對此，報告提出了兩種戰(zhàn)略選擇。

第一， 建立自主電池生產(chǎn)，同時與供應(yīng)鏈上的相關(guān)企業(yè)建立緊密的長期合作關(guān)系來降低風(fēng)險。這一戰(zhàn)略更適用于擁有相關(guān)技術(shù)且能夠?qū)ρ邪l(fā)進(jìn)行大量投入的大型整車廠。

第二， 改變供應(yīng)商結(jié)構(gòu)，減少壟斷，納入更多其他電池制造商并支持其發(fā)展，促進(jìn)市場競爭，從而有效應(yīng)對供應(yīng)短缺，克服汽車電池價值鏈上高度的價格波動問題。

此外，整車廠應(yīng)建立自主電池回收再利用業(yè)務(wù)，以掌控廢舊電池組和回收材料再利用于未來電池生產(chǎn)。為確保電池回收的可持續(xù)性，整車廠可能將需要與電池制造商合作，提高能源效率、減少運輸與浪費。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。