重慶公交墜江事件真相背后：是時候打破對“女司機”的刻板印象了

10月28日，重慶萬州區(qū)長江二橋上一輛公交車與一輛轎車相撞后沖破護欄墜入長江，造成15人失聯(lián)。事故發(fā)生后不久，有媒體報道稱，事故系公交車避讓逆行小轎車所致，小轎車為一女司機駕駛。隨即，女司機遭到網友的“圍攻”。

然而，輿論很快反轉。后經重慶市公安局初步調查，系公交客車在行駛中突然越過中心實線，撞擊對向正常行駛的小轎車后沖上路沿，撞斷護欄墜江。

這出反轉劇的肇因是萬州區(qū)應急辦稱“事故系公交車避讓一輛逆行的小轎車所致”。小轎車為一女司機駕駛，而且現場照片顯示女司機穿的是高跟鞋。媒體在播發(fā)該消息時，甚至還公布了女司機的姓名及年齡信息。

這則不準確的信息，被自媒體和大V們瘋狂轉發(fā)，并且進行了錯誤的引導，將整個事件演變成對“女司機”的集體輿論審判，進而波及整個女司機群體。諸如“女司機真可怕”之類的歧視性言論，大行其道，讓人不寒而栗。

隨著重慶市公安局發(fā)布的警情通報，以及事故發(fā)生時現場其他車輛的行車記錄儀顯示，“肇事”的女司機卻是無辜的受害者。真相打臉，但加在女司機及其家屬身上的網絡暴力傷害已然產生?！盀槭裁丛┩魑覀?？”女司機家屬的叩問，值得反思。

其實更值得反思的，是輿論對“女司機”的標簽化歧視。在不少交通事故里，一提到“女司機”，似乎就成了交通事故制造者的代名詞，還有不少令人哭笑不得的事故原因加諸在“女司機”身上，妥妥地坐實了“女司機”就是“馬路殺手”的印象。

“女司機”有那么可怕嗎？其實不然。雖然在駕駛過程中，會有性別與心理的差別，但要說誰更危險，“女司機”還是會遜色“男司機”三分的。

數據不會作假。有人根據杭州、南京、濟南等三地交警部門發(fā)布的交通事故中男女司機的相關數據，推算出了三地男女司機的事故率。結果顯示，2016年全年，杭州市男司機發(fā)生交通事故的比例是女司機的6倍，南京市是2.4倍，而濟南則是3.71倍。

注意，這個說的是事故率，顯然考慮了男女駕車比例之后的統(tǒng)計。這個統(tǒng)計雖然不能反映全國的總體情況，但它至少說明，把“馬路殺手”安在“女司機”身上，是不可靠的，對“女司機”而言，也是不公平的。

“女司機”駕車并不比“男司機”更危險，為什么她們卻容易成為歧視和攻擊的靶子呢？這跟輿論場長期對“女司機”的“偏愛”不無關系。

有人統(tǒng)計，在2016年全年的交通事故報道中，新聞報道提到“男司機”的只有134篇，而提到“女司機”的則有510篇，數量與提及男司機的相比，幾乎是男司機的4倍。但事實上，僅杭州、南京、濟南三地，2016年發(fā)生事故的肇事者中，男司機的平均數量是女司機的4.6倍。

男司機出事多，反倒不被關注；出事相對較少的“女司機”，反而更受輿論的青睞，甚至在涉及女司機的報道中有將近一半的文章標題，都會強調“女司機”的身份。這種“偏愛”，也并非在2016年這一年是這樣，而是持續(xù)性的。

這種長期的輿論鋪墊，久而久之自然就會讓人們形成了女司機常常發(fā)生交通事故的偏見。重慶萬江區(qū)的這起墜江事故，就是這種固有偏見的作祟。

備注：數據僅供參考，不作為投資依據。