動(dòng)力由外到內(nèi)產(chǎn)品線大精簡 躍進(jìn)能否復(fù)制紅巖模式？

輕卡市場自產(chǎn)動(dòng)力之風(fēng)愈演愈烈，上汽躍進(jìn)輕卡很快也要加入其中。

用不了多久，上汽躍進(jìn)的動(dòng)力總成就將從各種外購的社會(huì)動(dòng)力，全部精簡為上汽動(dòng)力。這也是上汽集團(tuán)為上汽躍進(jìn)規(guī)劃的中長期戰(zhàn)略。

上汽躍進(jìn)作為一個(gè)正在復(fù)興的老牌輕卡企業(yè)，其零部件總成“由外到內(nèi)”的變革，究竟能否成功？

請看第一商用車網(wǎng)帶來的分析報(bào)道。

躍進(jìn)輕卡將演變?yōu)镠、C-P和S三條產(chǎn)品線

就在剛剛過去的11月8日，上汽大通南京分公司在新建成的廠區(qū)內(nèi)，舉行了2019款躍進(jìn)產(chǎn)品上市暨智能選配平臺(tái)上線發(fā)布會(huì)。一方面，上汽躍進(jìn)2019款產(chǎn)品搭載上汽國五、國六動(dòng)力總成全新亮相；另一方面，基于C2B模式的上汽躍進(jìn)智能選配平臺(tái)宣布上線，上汽C2B大規(guī)模個(gè)性化智能定制模式全面拓展到輕卡領(lǐng)域。

“躍進(jìn)這次發(fā)布會(huì)，一是要展示‘新’，也就是聚焦用戶思維和用戶體驗(yàn)，推出更加貼合客戶需求的智能選配平臺(tái)。”上汽集團(tuán)副總裁藍(lán)青松這樣描述道，“二是要展示‘強(qiáng)’，聚焦躍進(jìn)輕卡新車強(qiáng)大的產(chǎn)品競爭力。”

第一商用車網(wǎng)注意到，與此前的躍進(jìn)三條產(chǎn)品線（躍進(jìn)C系、躍進(jìn)上駿、小福星S系）所不同的是，此次發(fā)布會(huì)的新車主角只有一個(gè)，那就是躍進(jìn)C-PLUS系列以及基于C-PLUS平臺(tái)開發(fā)的純電動(dòng)物流車。

而這也預(yù)示著躍進(jìn)產(chǎn)品未來的戰(zhàn)略方向。據(jù)了解，2019年，躍進(jìn)的產(chǎn)品線將逐漸從躍進(jìn)C系、躍進(jìn)上駿X系、小福星S系，演變?yōu)镃-PLUS系、躍進(jìn)H系和小福星S系，其中，S系仍然主打小卡市場，明年亮相的H系將主打高端，C-PLUS則在原有的C系基礎(chǔ)上進(jìn)行了大量創(chuàng)新升級(jí)。

“躍進(jìn)新產(chǎn)品具有新架構(gòu)、新動(dòng)力、新品質(zhì)、新配置、新智造、新體驗(yàn)和新營銷這七個(gè)‘新’特征。”上汽大通南京分公司副總經(jīng)理?xiàng)钆鄰?qiáng)介紹說道。尤其在底盤架構(gòu)和電子架構(gòu)方面，上汽商用車對(duì)躍進(jìn)C-PLUS進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，不但產(chǎn)品平臺(tái)的通用化和模塊化程度更高，而且可靠性、出勤率大幅提升（可靠性和出勤率是商用車這類生產(chǎn)資料最基本的產(chǎn)品屬性），與國內(nèi)一線輕卡競品相比也毫不遜色。

精簡關(guān)鍵總成未來將統(tǒng)一為上汽動(dòng)力

實(shí)際上，此次發(fā)布會(huì)上，除了智能化、C2B個(gè)性化、高效等“標(biāo)簽”外，躍進(jìn)新的產(chǎn)品系列還有一個(gè)“標(biāo)簽”值得關(guān)注——大幅精簡零部件總成，全面切換集團(tuán)內(nèi)部資源。

今后（尤其在國六階段），躍進(jìn)將從大量各種可選裝的社會(huì)動(dòng)力總成中“抽身出來”，向用戶重點(diǎn)推薦上汽動(dòng)力。“上汽動(dòng)力”，指的是上汽集團(tuán)體系內(nèi)的上汽D20柴油機(jī)、上柴VM技術(shù)SC28R、SC4H柴油機(jī)以及由上汽提供技術(shù)支持的云內(nèi)VM技術(shù)D30柴油機(jī)等。11月8日的發(fā)布會(huì)上展出的C500-PLUS、C300-PLUS就全部搭載了上汽動(dòng)力。

眾所周知，輕卡市場上充斥著大量社會(huì)動(dòng)力，中高端細(xì)分市場上更是以五十鈴技術(shù)動(dòng)力和康明斯動(dòng)力為主流。躍進(jìn)從大量外購社會(huì)動(dòng)力，轉(zhuǎn)而以集團(tuán)內(nèi)部配套資源為主，是否會(huì)對(duì)其未來發(fā)展帶來意想不到的困擾和影響呢？

堅(jiān)定走差異化道路躍進(jìn)能否復(fù)制紅巖模式？

第一商用車網(wǎng)注意到，上汽躍進(jìn)堅(jiān)定要走內(nèi)部配套的道路，既是集團(tuán)差異化戰(zhàn)略的體現(xiàn)，也從躍進(jìn)的兄弟單位——上汽紅巖那里得到了更多鼓勵(lì)。

上汽紅巖，是上汽集團(tuán)控股的重卡合資公司，也是上汽大通南京分公司的“兄弟企業(yè)”，同屬上汽集團(tuán)商用車事業(yè)部管轄。這家重卡公司，在本世紀(jì)初曾經(jīng)是重卡市場上的主流企業(yè)之一，2016年下半年在上汽控股之后，正重新朝著主流的方向邁進(jìn)，2018年1-10月銷量同比增長達(dá)到48%，銷售量穩(wěn)居行業(yè)前六，增幅在前六強(qiáng)中位居第一。

但很多人不知道的，這家企業(yè)曾經(jīng)有80%以上的動(dòng)力總成配套均來自外購，并且主要是濰柴動(dòng)力，上汽集團(tuán)內(nèi)部動(dòng)力配套占比較小。然而，經(jīng)過最近三年來的調(diào)整和推廣，上汽紅巖銷量中已有超過80%的動(dòng)力都來自集團(tuán)內(nèi)部的兩大發(fā)動(dòng)機(jī)廠——上汽菲亞特紅巖動(dòng)力和上柴動(dòng)力，其外購的動(dòng)力總成占比不斷縮小。即便如此，上汽紅巖銷量近年來同樣高歌猛進(jìn)，未受到動(dòng)力總成切換所造成的影響。

上汽紅巖階段性成功的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于上汽躍進(jìn)既是一種鞭策，更是鼓勵(lì)和借鑒。其發(fā)展歷程證明，如果策略得當(dāng)，產(chǎn)品有競爭力，那么動(dòng)力總成由“外”到“內(nèi)”的切換，不但不會(huì)帶來不利影響，反而會(huì)增加其品牌的差異化競爭力。

從輕卡市場來看，一方面，車企從同樣的獨(dú)立發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)采購動(dòng)力總成，帶來了國內(nèi)輕卡整車的產(chǎn)品趨同，同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重。對(duì)于要尋求復(fù)興、重新回歸市場主流的躍進(jìn)而言，“同質(zhì)化”顯然不是一件好事。

另一方面，動(dòng)力總成由外到內(nèi)，可以讓躍進(jìn)輕卡大量減少零部件品種，精簡產(chǎn)品線，大幅降低無效的研發(fā)資源投入，使其產(chǎn)品開發(fā)有重點(diǎn)，市場營銷“有的放矢”。更重要的是，有利于形成躍進(jìn)輕卡的差異化特色和獨(dú)特優(yōu)勢，打造躍進(jìn)的明星產(chǎn)品，進(jìn)而助力其回歸市場主流。與此同時(shí)，上汽D20高升功率的動(dòng)力表現(xiàn)以及上柴、云內(nèi)成熟可靠的VM發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，也讓躍進(jìn)產(chǎn)品的競爭力進(jìn)一步增強(qiáng)。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。