“兄弟”攜手建造首艘300客位全電動(dòng)客船

11月14日，中船重工七〇二所與七一二所在無(wú)錫順利簽約300客位全電動(dòng)客船建造合同。七一二所桂文彬所長(zhǎng)、李明勇副所長(zhǎng)、朱剛副所長(zhǎng)等一行與七〇二所何春榮所長(zhǎng)、陳雋副所長(zhǎng)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)參加了簽約儀式。

雙方代表進(jìn)行了溝通交流，指出新能源、智能化是游船產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展的方向，七〇二所在高端游船細(xì)分市場(chǎng)具有顯著優(yōu)勢(shì)，七一二所在電力推進(jìn)技術(shù)領(lǐng)域走在國(guó)內(nèi)前列，雙方各有所長(zhǎng)，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，本船的簽約意味著雙方在純電池動(dòng)力游船、深海裝備等領(lǐng)域展開(kāi)深度戰(zhàn)略合作的開(kāi)始。

300客位全電動(dòng)客船總長(zhǎng)53.2米、總寬14.3米，全電池推進(jìn)，鐵鋰電池總?cè)萘扛哌_(dá)2.28兆瓦，是國(guó)內(nèi)第一艘50米以上的純電動(dòng)客船，該船由七一二所自主投資，七〇二所無(wú)錫東方船研高性能船艇工程有限公司建造。

據(jù)了解，300客位全電動(dòng)客船是一艘按B級(jí)航區(qū)，五類客船要求設(shè)計(jì)，滿足輪渡、商務(wù)包船、觀光旅游功能的內(nèi)河船舶。滿足晝夜安全航行要求。

該船為單體消波船型，鋼質(zhì)結(jié)構(gòu)，設(shè)兩層甲板，采用全通透設(shè)計(jì)，艉部布置兩臺(tái)吊艙推進(jìn)器。外觀設(shè)計(jì)采用仿生白鰭豚造型，與長(zhǎng)江旅游特色緊密結(jié)合。具備在長(zhǎng)江汛期安全航行的能力。

該船采用高性能鋰電池作為全船的動(dòng)力源。船上安裝有重達(dá)25噸的大容量鋰電池組，整船電池容量為2280千瓦/時(shí)，相當(dāng)于50臺(tái)電動(dòng)汽車(chē)的電池容量。在7節(jié)航速下續(xù)航力可達(dá)120公里。該船采用“白天運(yùn)營(yíng)，晚上靠泊充電”的工作模式。充電時(shí)間僅需6小時(shí)。按照長(zhǎng)江大橋到二橋之間往返的經(jīng)典旅游路線，充滿一次電，可以保證連續(xù)8個(gè)航次的運(yùn)營(yíng)。

該船全程不消耗燃油，不會(huì)產(chǎn)生碳、硫等廢氣污染物及PM2.5顆粒，完全實(shí)現(xiàn)零排放；同時(shí)預(yù)留了燃料電池、超級(jí)電容、太陽(yáng)能、風(fēng)能等新能源動(dòng)力源接入的接口。

該船還是國(guó)內(nèi)第一艘采用吊艙推進(jìn)的內(nèi)河船舶。吊艙推進(jìn)器是一種新型的推進(jìn)器型式。它將“推進(jìn)電機(jī)”、“螺旋槳”、“舵機(jī)”等功能機(jī)構(gòu)進(jìn)行直驅(qū)式、模塊化的系統(tǒng)集成，省去了舵、軸系、軸支架等附體，優(yōu)化船尾線型,改善了阻力性能；推進(jìn)電機(jī)位于船艙外，吊艙推進(jìn)器布置靈活；節(jié)省大量的船內(nèi)空間；兼顧了船舶動(dòng)力和全方位推進(jìn)的需求，省去了機(jī)械式齒輪傳動(dòng)裝置，其傳動(dòng)效率更高，船舶的操縱性能和靈活性大大加強(qiáng)。由七一二所提供的緊湊型吊艙推進(jìn)器水下部分僅1.1米，完全適應(yīng)內(nèi)河低水深要求。

由于采用了全電池動(dòng)力+吊艙推進(jìn)器的動(dòng)力系統(tǒng)，全船平均噪音預(yù)估值為54dB（A），超過(guò)某些豪華品牌轎車(chē)車(chē)內(nèi)噪音，達(dá)到內(nèi)河綠色船舶3的最高等級(jí)。乘客將在這艘船上有不一樣的體驗(yàn)。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。