進入第二次環(huán)評公示 成都中低速磁浮線路快來了！

近日，成都市環(huán)保局官網(wǎng)發(fā)布了《成都市新筑路橋機械股份有限公司“中低速磁浮綜合試驗線項目”第二次環(huán)評公示》。

內容顯示，中低速磁浮綜合試驗線總投資67642萬元，項目位于新津縣天府新區(qū)南區(qū)產(chǎn)業(yè)園興物四路，一期項目全長3.6km，動態(tài)調試對象為德國博格公司負責研發(fā)、設計及制造的內嵌式中低速磁浮車輛，最高調試速度為160km/h，但預留達到200km/h的條件。

時速約一兩百公里

適用于城市軌道交通

因具有環(huán)保、安全性高、建設成本低等優(yōu)點，磁浮交通被視為城市軌道交通發(fā)展的主要方向之一，而磁浮列車按其速度分為高速和中低速兩種類型，高速磁浮列車時速可達四五百公里，主要使用于長大干線和城際交通，中低速磁浮列車時速約一兩百公里，主要適用于城市軌道交通。目前國內已有包括北京、上海等多個城市正在實施或計劃上馬磁浮項目。

《成都市新筑路橋機械股份有限公司“中低速磁浮綜合試驗線項目”第二次環(huán)評公示》文件顯示，試驗線位于成都市新津縣天府新區(qū)南區(qū)產(chǎn)業(yè)園興物四路，占地約300畝，建設內容將包括一條中低速磁浮綜合試驗線及相關配套附屬設施，全長4.5km，設計最高時速為200km，最小轉彎半徑為45m。整條試驗線需要滿足中低速磁浮列車直線行駛、加減速、最大坡度、最大側傾角、最小轉彎半徑、最高速度、信號系統(tǒng)、供電系統(tǒng)和自動駕駛系統(tǒng)等全功能試驗和驗證。

根據(jù)文件，計劃于下月開建的中低速磁浮綜合試驗線項目是一期項目，線路起于新筑廠區(qū)新建3號庫東側，主要沿興物四路由南向北走行，止于興物四路與西創(chuàng)路交叉口南側。整條試驗線為單線，全長3.6km。建成以后將主要用于中低速磁浮列車的全功能綜合動態(tài)調試，為車輛在不同載荷下的起動加速度、制動減速度、10%爬坡能力，60m曲線通過能力，400m豎向曲線通過能力，0—160km/h的動態(tài)性能及車輛相關參數(shù)檢測與試驗等提供條件。

在工期安排上，環(huán)評文件顯示，新筑磁浮試驗線系統(tǒng)計劃于今年11月開始施工準備，12月動工建設。預計整個工程將于2019年9月底全線聯(lián)調聯(lián)試完畢，2019年10月初試運行，2019年12月建成試運營。

試驗線建成后

每月將動態(tài)調試6天

環(huán)評公示文件顯示，該條中低速磁浮綜合試驗線建成后，每月將共計動態(tài)調試6天，調試對象是德國博格公司負責研發(fā)、設計及制造的內嵌式中低速磁浮車輛。

這與上海、北京、長沙已有的傳統(tǒng)中低速磁浮有何不同?

資料顯示，即將在新津縣開建的這條中低速磁浮試驗線是懸浮架置于軌道梁內部的全國首條內嵌式中低速磁浮線路。內嵌式中低速磁浮是由德國博格公司打造而成，該公司是中國首條磁浮列車——2003年上海磁浮列車系統(tǒng)的技術提供者，也是世界磁浮交通系統(tǒng)領軍企業(yè)。相較于傳統(tǒng)外包式的磁浮系統(tǒng)，內嵌式磁浮系統(tǒng)預留更寬的逃生和維修空間，同時因為車輛內嵌在軌道梁內部，所以總高比傳統(tǒng)式磁浮更低，在需要建設隧道的情況下隧道建設成本更低。

成都市新筑路橋機械股份有限公司總裁楊永林曾表示，在技術性能方面，內嵌式中低速磁浮交通系統(tǒng)的最高速度、加速能力、爬坡能力、轉彎半徑、能耗等指標優(yōu)于現(xiàn)有城市軌道交通系統(tǒng)。運行幾乎無振動和噪聲，平穩(wěn)舒適。并且比同等速度和運量的其他城市軌道交通制式節(jié)約建設和運營維保成本30%以上。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。