中國汽車市場真的缺一個雷克薩斯嗎？

12月3日晚，有媒體爆出雷克薩斯國產(chǎn)正式確定的新聞，在經(jīng)過一晚的發(fā)酵后，類似新聞在今天（4日）如“井噴式”爆發(fā)，各類“石錘體”隨處可見。然而在經(jīng)過核實后發(fā)現(xiàn)，這一新聞的出處不過是今年10月20日中國一汽的一篇公眾號文章《中國一汽：打造合作共贏的成功典范》。文中指出，一汽與豐田將用10年的時間完成三步走計劃，而終極目標(biāo)正是導(dǎo)入雷克薩斯豪華品牌。很明顯，雷克薩斯國產(chǎn)是一則“假”新聞，或者說是被放大了10年的新聞。

其實，拋開雷克薩斯是否會國產(chǎn)的話題，我們更應(yīng)該思考的是，中國市場上真的缺少雷克薩斯這樣一個豪華品牌嗎？為什么它的一舉一動都牽動著媒體的神經(jīng)，甚至它們都沒有動，我們都按耐不住，替它們制造新聞了呢？

為何我們總揪著雷克薩斯不放？

其實，雷克薩斯國產(chǎn)的新聞最早可以追溯到2012年。彼時，時任雷克薩斯中國執(zhí)行副總裁野崎松壽表示：“銷量不足10萬輛，雷克薩斯國產(chǎn)沒有意義”。言外之意就是，如果銷量突破10萬輛，雷克薩斯就有可能能會國產(chǎn)。4年后的2016年，國內(nèi)雷克薩斯銷量首次突破10萬輛大關(guān)，但此時官方卻三緘其口，閉口不談。

今年10月國慶節(jié)剛過，雷克薩斯國產(chǎn)的新聞再次頻繁見諸報端，但是相比起媒體的集體“高潮”，雷克薩斯方面卻表現(xiàn)的很高冷，亦如它的品牌調(diào)性。不予置評的方式也讓大家很快閉上了嘴。

而此次“雷克薩斯國產(chǎn)”的新聞，稱得上是報道范圍最廣，報道媒體最多的一次，但是很遺憾，現(xiàn)實再次給我們潑了盆冷水。

經(jīng)過以上種種事件，我們不經(jīng)反思，雷克薩斯真的好到全球第一大汽車市場對之趨之若鶩、垂涎三尺的地步了嗎？相比起我們的“猴急”，更應(yīng)該著急的難道不是雷克薩斯和它的母公司豐田嗎？

難道不是雷克薩斯更需要我們嗎？

2017年中國汽車產(chǎn)量為2901.54萬輛，在同年全球汽車銷量突破9000萬大關(guān)的情況下，中國就貢獻(xiàn)了近1/3，此外中國汽車銷量還是連續(xù)9年蟬聯(lián)世界第一的王牌市場。

2017年同樣是中國進(jìn)口車銷量的爬坡之年，數(shù)據(jù)顯示，同年進(jìn)口車?yán)塾嬩N量達(dá)到121.6萬輛，同比增長16.8%。但是需要看到的是，其占整體銷量僅有0.04%，小到甚至可以忽略不計。而雷克薩斯就是全年121萬輛，以及0.04%的組成部分之一。

在這121萬輛進(jìn)口汽車中，寶馬品牌進(jìn)口車銷量達(dá)18.7萬輛，領(lǐng)跑進(jìn)口車銷量榜；奔馳銷售18.3萬輛，位居銷量第二；而雷克薩斯累計銷售13.4萬輛，取得第三名的成績。也就是說雷克薩斯整體銷量占據(jù)了2017年進(jìn)口車總銷量的近11%，這對被冠以小眾品牌的雷克薩斯而言絕對是一個好成績。

今年，雷克薩斯品牌乘勝追擊，1-11月累計銷量接近15萬輛，同比增長24.3%，其中11月銷量達(dá)到16，587輛，同比上漲28.6%。

但是與中國市場銷量的節(jié)節(jié)攀升相比，雷克薩斯在美國的主戰(zhàn)場卻顯得有些“郁郁不得志”。

2016年雷克薩斯全球累計銷量67.7萬輛，在中國市場銷量首次突破10萬輛大關(guān)的耀眼光環(huán)下，卻是美國市場下跌的尷尬。數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)年雷克薩斯在美共售出33萬輛車，同比下跌3.9%。到了2017年，雷克薩斯在美全年銷量為30萬輛，同比下滑了7.9%。

遙想今年中美貿(mào)易戰(zhàn)交鋒之際，雷克薩斯在美國的工廠受挫，5月份雷克薩斯在中國月銷量僅為可憐的6291輛，環(huán)比“腰斬”。那時的雷克薩斯是何等的著急，如果沒記錯，它可是首家發(fā)布聲明下調(diào)全系車型的廠家，引領(lǐng)了當(dāng)時進(jìn)口車集體調(diào)價的“風(fēng)潮”。

一邊是全球最大的汽車市場，一邊是占據(jù)品牌銷量17%（2017年雷克薩斯全年銷量75萬輛，中國銷量13萬輛）且持續(xù)上升的比重。中國市場的重要性，讓雷克薩斯知道不容有失。

站在更高的角度看，我們可以得出與龐大的中國汽車市場基數(shù)相比，雷克薩斯的銷量可以忽略不計，但對于雷克薩斯而言，中國汽車市場的表現(xiàn)某種意義上決定了企業(yè)的興衰。

筆者觀點：

患得患失的豐田是時候覺醒了

用患得患失來形容雷克薩斯此時的處境再合適不過了，一方面它羨慕于競爭對手捷豹路虎、凱迪拉克、沃爾沃們國產(chǎn)后銷量的大幅攀升。另一方面，它又忌憚品牌國產(chǎn)后，品質(zhì)下降、

品牌形象受損。當(dāng)然最關(guān)鍵的原因還在于，如果合資生產(chǎn)，它的利潤又多了一個人分享，這是精明的雷克薩斯絕對不愿意看到的。

其實，在記者看來，雷克薩斯又陷入到“豐田”式的固執(zhí)中了，眼下在中國發(fā)展的合資品牌紛紛加大了在中國的投入，甚至將中國生產(chǎn)的汽車供應(yīng)全球，前有沃爾沃，后有寶馬。從之前的“在中國，為中國”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;在中國，為全球”，合資股比放開之后，合資成了簡單的生意和買賣，更加市場化的行為勢必為中外合資雙方提供更大可施展的空間。

豐田此時不應(yīng)只計較此時一城一池的得失，更應(yīng)該看到未來更大的可能，順勢而為，方能立于不敗之地。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。