馬士基目標(biāo)到2050年將凈碳排放量降至零

為加速向碳中和(Carbon neutral)航運(yùn)的過(guò)渡，馬士基宣布公司計(jì)劃到2050年實(shí)現(xiàn)凈零碳排放目標(biāo) (net Zero CO2 emission)。為此，到2030年，碳中和集裝箱船舶必須具有商業(yè)可行性，并需要通過(guò)加速創(chuàng)新和適應(yīng)新型技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)。

氣候問(wèn)題是全球亟待解決的重要問(wèn)題之一。航運(yùn)業(yè)承擔(dān)著80%全球貿(mào)易的運(yùn)輸任務(wù)，對(duì)尋找氣候問(wèn)題解決方案至關(guān)重要。到目前為止，基于2007年碳排放數(shù)據(jù)，馬士基的碳排放量已經(jīng)減少了46％，比行業(yè)平均水平多減排9％。

隨著全球貿(mào)易和海運(yùn)箱量持續(xù)增長(zhǎng)，目前基于化石燃料技術(shù)實(shí)現(xiàn)的效率提升只能將碳排放量保持在當(dāng)前水平，并不會(huì)顯著減少或消除碳排放。

A.P.穆勒-馬士基首席運(yùn)營(yíng)官索倫·托夫特（Søren Toft）表示：“實(shí)現(xiàn)航運(yùn)業(yè)脫碳(decarbonisation)唯一可能的途徑是完全轉(zhuǎn)變?yōu)槭褂眯滦吞贾泻腿剂霞肮?yīng)鏈。”

馬士基正通過(guò)努力去解決航運(yùn)業(yè)特有的問(wèn)題，因?yàn)楹竭\(yùn)需要的解決方案不同于汽車(chē)、鐵路和航空等領(lǐng)域。即將問(wèn)世的電能卡車(chē)預(yù)計(jì)能夠承載最多兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，每次充電可行駛800千米。相比之下，一艘載有上萬(wàn)集裝箱的船舶從巴拿馬到鹿特丹大約航行8800公里。由于電池續(xù)航力短，船舶航線上沒(méi)有充電點(diǎn)，因此對(duì)于航運(yùn)業(yè)而言，尋求創(chuàng)新發(fā)展的其他途徑勢(shì)在必行。

考慮到集裝箱船舶的用壽命為20至25年，所以現(xiàn)在需要整個(gè)行業(yè)行動(dòng)起來(lái)，開(kāi)始研發(fā)能夠適用于在2050年航行的新型船舶。

索倫·托夫特說(shuō)：“接下來(lái)的5到10年將是至關(guān)重要的。我們會(huì)投入大量資源用于創(chuàng)新和船舶技術(shù)，以提高脫碳解決方案在技術(shù)和財(cái)務(wù)方面的可行性。在過(guò)去四年中，我們每年投資約10億美元，聘請(qǐng)50余名工程師開(kāi)發(fā)及部署節(jié)能減排方案，而未來(lái)我們需集結(jié)全行業(yè)的力量。”

研究與開(kāi)發(fā)是使航運(yùn)業(yè)遠(yuǎn)離當(dāng)今基于化石燃料技術(shù)的關(guān)鍵。通過(guò)設(shè)定宏偉的目標(biāo)，馬士基希望能夠吸引研究人員、技術(shù)開(kāi)發(fā)人員、投資者、貨主和相關(guān)立法機(jī)構(gòu)，從而使全行業(yè)能積極參與其中，共同致力于探尋尚未在航運(yùn)業(yè)中推行的可持續(xù)的解決方案。2019年，馬士基計(jì)劃與相關(guān)方展開(kāi)開(kāi)放式對(duì)話合作，共同解決全球重要的氣候問(wèn)題。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。