江淮汽車：轉型升級打造國際競爭力

今年以來，中國汽車市場呈現出連續(xù)下行態(tài)勢，同時隨著對外開放程度進一步加深，合資汽車企業(yè)持股比例放開等一些政策的推進，中國汽車企業(yè)正在面臨一個更加激烈的市場競爭環(huán)境。而作為自主品牌汽車企業(yè)，江淮汽車公司黨委副書記王東生日前在2018中國企業(yè)家博鰲論壇上接受《經濟參考報》記者專訪時表示，面對新一輪汽車產業(yè)的變革，江淮汽車將持續(xù)推進轉型升級，努力打造國際競爭力。目前，江淮汽車正在以新能源、電動車為基礎搭建智能網聯平臺，并開始布局共享出行。未來，江淮汽車將以這個平臺面向全國布局。同時，江淮與大眾合作成立了充電樁系統(tǒng)，為電動化平臺提供比較好的系統(tǒng)化支持，并借助共享出行平臺實現電動化平臺智能網聯汽車共享出行平臺的完整新業(yè)態(tài)。

兩大措施應對市場下行

“今年大家已經感受到了變化，中國汽車市場連續(xù)高速增長的黃金時代已經結束了。近幾個月汽車產銷數據連續(xù)負增長，預計12月份也沒有辦法挽回全年的態(tài)勢。中國汽車市場結束了黃金增長期，進入了一個新的時期。”王東生說，不僅中國，全球汽車市場也同樣面臨著比較艱難的時刻，通用汽車宣布裁員、關閉工廠等事件也說明全球汽車行業(yè)都遇到了問題。

王東生表示，汽車產業(yè)的深層變革已經到來，正由傳統(tǒng)汽車開始轉向以新能源為代表的智能汽車。而在這樣一個背景下，需要解決好產品轉型和跨界合作這兩個重要問題。

“產品轉型就是要實現電動化、智能化、網聯化、共享化，這在業(yè)內已經基本上達成共識。而在這個轉型過程當中，光靠單個企業(yè)努力是做不到的。過去傳統(tǒng)的汽車是垂直產業(yè)鏈，而今天則是一個跨界的新模式。電動化、智能化、網聯化、共享化等這些智能網聯光靠傳統(tǒng)的汽車行業(yè)是沒有辦法實現，必須廣泛的進行合作。”王東生表示。

日前，江淮汽車與大眾汽車剛剛簽署了合作備忘錄，在這個備忘錄中將雙方之前的合作內容進一步拓展。此前規(guī)劃在2018年底建立的研發(fā)中心只包括新能源的汽車平臺，而現在將智能網聯的研發(fā)增加到了新建的合資研發(fā)中心。并且，還將研發(fā)多款達到全球領先水平的產品。未來，大眾旗下的西亞特品牌也將引入江淮，重點進行新能源汽車的研發(fā)和生產。

“江淮汽車與大眾的合作還屬于同行業(yè)類的合作，我們還有一個跟蔚來汽車的合作，是一種跨界的合作。這兩種合作都必須在今天這樣的時代背景下去尋找這樣的一個機會，否則我們將來就不是被競爭對手打敗，而是被這個時代打敗。”王東生坦言。

王東生介紹，在廣泛的合作中，江淮汽車貢獻了自己在新能源、智能網聯方面的技術，“大眾在移動出行數字化的轉型上面提前做了很多準備，也有很多很好的認識，大眾站在全球第一產業(yè)視野里面看到未來發(fā)展，更加具有權威性、更加準確。”

“我們既定的一個期望是，成為能夠在全球引領移動出行平臺方案解決者。面臨今天‘新四化’的轉型環(huán)境，通過與世界先進企業(yè)一起合作，包括一些跨界合作，可以讓我們更快、更加準確地把握未來發(fā)展趨勢，從而在下一輪更高端的競爭中，成為一個突破者。”王東生表示。

深入推進新能源智能化戰(zhàn)略

新能源、智能化一直是江淮汽車推進的重要戰(zhàn)略，提出了“445戰(zhàn)略”規(guī)劃。即從智能交互、智能互聯、智能服務、智能駕駛4個智能維度，逐步推進駕駛輔助、部分自動駕駛、有條件的自動駕駛、高度自動駕駛4個自動駕駛階段不斷提升，并計劃在2025年實現高度自動駕駛。

“江淮的產品可以達到L3水平的自動駕駛。同時，無人駕駛汽車已經在各種路況下做了多輪的測試。目前，L3級別自動駕駛水平現在已經比較多的用到了量產的車型當中。作為有條件的自動駕駛，或者叫作輔助駕駛，可以幫助駕駛員解決很多問題。例如自動跟車防追尾的、自動泊車、道路偏離預警等。”王東生表示，未來車輛必須是實現高度網聯化，才可以真正地保證整個汽車在一個使用環(huán)境里面做到安全前提下的自動駕駛。

就目前技術來講，對于整個復雜的路面的判斷仍然會出現問題，原因就是僅僅靠單一的產品技術很難實現完全的自動駕駛，必須跟整個的環(huán)境適應起來，而這個環(huán)境必須通過網聯才能實現。“例如車與車相連、車跟道路相連，現在所謂的智能交通系統(tǒng)，再往后就是智慧城市的系統(tǒng)，整個城市的道路跟智能交通系統(tǒng)還有你的車子的智能系統(tǒng)完全形成聯網，那個時候才可以真正地做到完全的自動駕駛。”王東生說，電動平臺化的智能網聯汽車，通過共享的方式為社會提供出行方案這樣的一種未來的新業(yè)態(tài)。目前，江淮汽車正在以新能源、電動車為基礎搭建智能網聯平臺，并開始布局共享出行。未來，將以這個平臺面向全國布局。同時，江淮與大眾合作成立了充電樁系統(tǒng)，為電動化平臺提供比較好的系統(tǒng)化支持，并借助共享出行平臺實現電動化平臺智能網聯汽車共享出行平臺的完整新業(yè)態(tài)。

政策主推新能源智能化發(fā)展

根據規(guī)劃，到2020年，江淮汽車的新能源車型將占到總產銷量的20%，2025年將占到了30%。“影響新能源汽車消費的因素很多，不只是產品，包括消費習慣的養(yǎng)成等等，我們將對未來新能源汽車消費市場做研究。但新能源、智能化是未來汽車產業(yè)發(fā)展的方向，而且未來政策層面的支持力度也將不斷加大。”王東生介紹，“例如雙積分制度，在補貼退坡之后將進入雙積分。雙積分考核將建立交易平臺，如果傳統(tǒng)汽車達不到國家的標準，就需要購買積分彌補，這樣新能源汽車企業(yè)就可以通過積分交易來實現成本的降低。”

另外，傳統(tǒng)的燃油車排放標準也在不斷提高。“原來的國六標準規(guī)劃到2020實施年，而我們判斷是大概明年7月1日會有很多城市提前實施國六標準。這個標準將比歐洲和美國的標準更高，作為傳統(tǒng)汽車企業(yè)就要花很大的代價對傳統(tǒng)燃油車進行技術和產品提升，傳統(tǒng)車的成本將大幅度提升，新能源汽車的優(yōu)勢就將顯現出來。”王東生說。

“我們正面臨新舊交替的時刻，積累了100多年的傳統(tǒng)汽車產業(yè)正在面臨一個全新業(yè)態(tài)的出現，這對于我們來講是一個機會，對于我們中國的車企來講是一個機會。”王東生表示。

備注：數據僅供參考，不作為投資依據。