無人駕駛汽車有望兩年內上路？

無人駕駛汽車有望兩年內上路？

全球制造商都被加州政府潑了一盆冷水

16日，全球汽車巨頭們都在關注美國硅谷里發(fā)生的一件大事。加利福尼亞州的汽車行業(yè)政策制定者們第一次為全自動無人駕駛汽車制訂法律規(guī)范，雖然最終結果讓谷歌公司備受挫折感，但無人駕駛汽車有望兩年內上路，已不是空談。

中國的百度無人駕駛汽車也已亮相。不過，專家分析，無人駕駛汽車在中國大面積投入使用仍有不少障礙需要跨越。

加州法律：必須有個駕駛員坐著，還要經過專門培訓

汽車內必須仍然有方向盤等基本操控裝置

在這份被廣泛關注、被稱作是無人駕駛汽車發(fā)展路線圖和規(guī)范藍本的管理條例草案中，加州機動車輛管理局首先給無人駕駛機動車開了個綠燈，依據相關規(guī)定，無人駕駛汽車最早可在2017年前上路行駛。這意味著，無人駕駛汽車在兩年內將正式上路，不再停留在無牌駕駛、試驗駕駛的階段。

但條例草案同時給無人駕駛汽車加設了兩道關鍵的緊箍咒。

首先，條例草案規(guī)定，無人駕駛汽車不能真“無人”，它在行駛上路時必須有一個具備駕駛資質的駕駛者坐在駕駛位上。這一限制，貌似合理，但卻徹底斷了那些不會開車又想獨立乘車出行的人的念頭。無人駕駛汽車的潛在用戶大為縮小。

其次，無人駕駛汽車在設計方面必須擁有方向盤、油門踏板、制動踏板等傳統(tǒng)機動車具備的基本操控裝置，以便“具有駕駛資質的人在無人駕駛汽車失靈時可隨時接管汽車的操作”。

加州機動車輛管理局在出臺條例草案時說：“考慮到這樣一個新技術可能伴隨的風險，機動車輛管理局認為，制造商在向大眾推廣前，需積累在公共道路上行駛無人駕駛汽車的更多經驗。”目前，美國聯邦政府沒有出臺任何有關無人駕駛汽車的法律法規(guī)。因此，加州的這一條例草案不僅在美國具有標桿意義，在全球都會產生重要的指引價值。

在草案細則中，加州會給無人駕駛汽車制造商一個至多3年的試用期。在此期間，消費者可以通過租賃的方式從制造商處獲得無人駕駛汽車，但制造商需要跟蹤記錄消費者的駕駛情況，把汽車性能指標和駕駛記錄遞交機動車輛管理局。

在發(fā)放3年試用期許可前，將由一個獨立的認證機構對申請試用的無人駕駛汽車進行安全評估。

另外，駕駛者需獲得駕駛無人駕駛汽車的專門資質，培訓必不可少。

這些新增的條條框框實際上增加了無人駕駛汽車的試用手續(xù)。不過，如果進展順利，加州可能最早在2017年正式批準面向大眾的無人駕駛汽車。

谷歌很失望：將嚴重推遲無人駕駛汽車的推廣進程

給全球制造商潑了一盆冷水

現有的谷歌無人駕駛汽車內部，并無這些傳統(tǒng)設計。加州法律有此兩道枷鎖，讓無人駕駛汽車的綠燈變得閃爍。

條例草案的出臺過程，被谷歌公司全程緊盯。因為從某種程度上說，加州的條例草案基本上就是針對谷歌公司業(yè)已進入測試尾聲的無人駕駛汽車量身訂制。

此前，谷歌的無人駕駛汽車已經完成超過160萬公里的測試，谷歌自稱無人駕駛技術已經“接近相當好”。

在條例草案出臺后，谷歌大喊“嚴重失望”，認為這一條例草案將嚴重推遲谷歌無人駕駛汽車的推廣進程。

此前，谷歌稱，無人駕駛技術將大大降低道路交通事故導致的人員傷亡，將有效遏制公路交通高死亡率。在美國，每年有3.2萬人死于道路交通事故。

谷歌等無人駕駛技術的倡導者說，無人駕駛技術將有效降低傳統(tǒng)駕駛者在駕駛中因犯困、分心、交談所致的交通事故，同時還能給超齡、低齡以及殘障人士提供便利。

但加州機動車輛管理局說，當局非常希望通過無人駕駛技術降低交通事故死亡率，但在此之前，需要謹慎證明“科技比真人駕駛更安全”。

自動駕駛汽車相關法律研究者、南加州大學法律學教授布萊恩·沃克·史密斯認為，加州出臺的條例草案不僅使谷歌無人駕駛汽車的推廣路線變得漫長，事實上也給全球所有興致勃勃研發(fā)無人駕駛汽車的制造商構筑了一道法律障礙，潑了盆冷水。

在加州，先前已有11家汽車制造商獲得公路試用無人駕駛汽車的許可，包括福特等傳統(tǒng)汽車制造巨頭。按美國媒體的報道數據，在試用過程中確實發(fā)生了不少撞車事故，但情況都不算嚴重，以剮蹭為主，其中大多數事故涉及谷歌研發(fā)的無人駕駛汽車。谷歌說，這些事故主要由駕駛者或旁車所致。

中國無人車：

百度的無人駕駛車已正式亮相

距離正式上路還有很多路要走

無人駕駛汽車市場前景廣闊，投資先機明確，毋庸置疑。

就在第二屆世界互聯網大會上，百度公司的無人駕駛汽車正式亮相。百度還宣布這款百度無人駕駛車已實現國內城市、環(huán)路及高速道路混合路況下的全自動駕駛。

不過，在中國，無人駕駛汽車距大規(guī)模實際應用顯然還存在不短的路程。

北京理工大學車輛工程專業(yè)副教授李和言在接受新華社記者采訪時說，從加州出臺一系列規(guī)章的細則中可以看出，人們實際上對自動駕駛技術還是存在一種不信任感。

在這位技術專家看來，中國目前在自動駕駛汽車方面仍存在一些短板，特別是在環(huán)境感知所需依賴的雷達、激光元件方面，其靈敏度、識別力等仍與國外一些產品存在一定差距。這些硬件的技術水準和工藝水平決定了汽車的“眼神”和“視力”好不好的問題。

另外，李和言提到，中國道路交通的環(huán)境也與美國存在很大的差異，駕駛者遵章守紀的習慣也存在比較明顯的不同。無人駕駛汽車雖然可以主動避讓一些風險，但對于人為產生的各種各樣狀況的發(fā)生，能否保證安全，仍需時間考驗。

總體而言，李和言看好無人駕駛技術的軍事用途和危險環(huán)境下的民用用途，以及在這兩個領域的技術推廣所帶動的相關上下游技術的進步。

備注：數據僅供參考，不作為投資依據。