完勝中國(guó)！韓國(guó)船企包攬大型LNG船訂單

全年76艘，2018年全球LNG船新船訂單量創(chuàng)下新高，中國(guó)對(duì)LNG需求的大幅增加推動(dòng)了全球LNG船建造市場(chǎng)的繁榮。不過(guò)，中國(guó)船企在LNG船新造船市場(chǎng)卻幾乎“顆粒無(wú)收”，韓國(guó)船企包攬了幾乎全部大型LNG船新船訂單，在單一船型市場(chǎng)上罕見(jiàn)地完成了對(duì)中國(guó)造船業(yè)的一次“通殺”。憑借LNG船訂單，韓國(guó)三大船企也成功翻身。

65艘~韓國(guó)船企包攬全部大型LNG船訂單

得益于中國(guó)環(huán)保能源消費(fèi)趨勢(shì)以及美國(guó)頁(yè)巖氣出口的增長(zhǎng)，2018年全球LNG船訂單量迅速增長(zhǎng)?？死松刂?月1日的最新數(shù)據(jù)顯示，2018年，全球LNG船新船訂單量共計(jì)76艘，其中韓國(guó)船企接獲了66艘，占比近87%；剩余10艘由中國(guó)、日本和新加坡船企接獲。

值得一提的是，在去年的76艘LNG船訂單中，韓國(guó)三大船企獲得全部65艘17萬(wàn)立方米級(jí)超大型LNG船，而中國(guó)船企一單未獲。按照韓國(guó)媒體的說(shuō)法，韓國(guó)造船業(yè)實(shí)現(xiàn)了對(duì)中國(guó)造船業(yè)的“通殺”。

相比之下，江南造船獲得了久豐能源集團(tuán)2艘79800立方米LNG船訂單，這也是去年中國(guó)接獲的唯一一份超過(guò)40000立方米的大型LNG船訂單。除此之外，中國(guó)、日本和新加坡船企接獲的大部分為中小型LNG船訂單和LNG供氣船訂單。

去年韓國(guó)的66艘LNG船訂單全部由韓國(guó)三大船企接獲，其中現(xiàn)代重工集團(tuán)獲30艘，三星重工獲18艘，大宇造船獲18艘。除了65艘17萬(wàn)立方米級(jí)超大型LNG船之外，只有1艘是中型LNG船訂單，即挪威船東Knutsen在現(xiàn)代尾浦造船訂造的1艘30000立方米LNG船。

據(jù)國(guó)際船舶網(wǎng)了解，中國(guó)船企去年攬獲的LNG船訂單中，除了江南造船的2艘79800立方米LNG船之外，剩余3艘均為L(zhǎng)NG供氣船訂單，包括商船三井在滬東中華訂造的1艘18600立方米LNG供氣船訂單，新奧能源在大船集團(tuán)訂造的1艘8500立方米LNG供氣船訂單，Infortar在達(dá)門(mén)宜昌船廠(chǎng)的1艘6000立方米LNG供氣船訂單。

另外，去年日本船企共計(jì)接獲1艘LNG船訂單，CentralLNGShipping在川崎重工訂造了1艘3500立方米LNG供氣船。新加坡船企LNG船接單量共計(jì)4艘，均由吉寶岸外與海事接獲，包括FueLNG的1艘7500立方米LNG供氣船、AvenirLNG的2艘7500立方米LNG船和ShturmanKoshelev的1艘5800立方米LNG供氣船。

技術(shù)和價(jià)格~韓國(guó)主導(dǎo)LNG船市場(chǎng)的兩大法寶

數(shù)據(jù)顯示，目前全球只有13家船廠(chǎng)有能力建造大型LNG船，全球在運(yùn)營(yíng)LNG船中有三分之二由韓國(guó)船企建造。相比之下，日本船企建造的LNG船占比為22%，中國(guó)為7%，余下則是法國(guó)、西班牙和美國(guó)。滬東中華則是中國(guó)唯一能夠建造10萬(wàn)立方米以上大型LNG船的船廠(chǎng)，自2008年以來(lái)，共向全球船東交付了17艘LNG船。

韓國(guó)船企在整個(gè)大型LNG船建造市場(chǎng)上占據(jù)著毋庸置疑的主導(dǎo)地位。據(jù)國(guó)際船舶網(wǎng)了解，韓國(guó)船企在LNG船市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)來(lái)自于其技術(shù)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)以及對(duì)研發(fā)的投資。韓國(guó)船企研發(fā)了完全再液化系統(tǒng)（FRS），能夠使所有在運(yùn)輸過(guò)程中因氣化而消失的LNG全部恢復(fù)到液態(tài)，因此LNG損失率幾乎為零，大大降低了LNG船的運(yùn)營(yíng)成本。據(jù)了解，大宇造船正在為YamalLNG項(xiàng)目建造全球第一批破冰LNG船。

價(jià)格也是韓國(guó)船企的優(yōu)勢(shì)之一。2018年，韓國(guó)船企部分17萬(wàn)立方米級(jí)LNG船造價(jià)低至1.75億美元，而日本船企和中國(guó)船企造價(jià)則超過(guò)2億美元。

進(jìn)一步鞏固韓國(guó)船企主導(dǎo)地位的因素還有LNG行業(yè)從Moss型設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向薄膜型設(shè)計(jì)。Braemar的數(shù)據(jù)顯示，全球LNG船船隊(duì)中有71%為薄膜型LNG船，22%為Moss型LNG船，7%采用其他設(shè)計(jì)。

韓國(guó)專(zhuān)家表示，隨著船舶設(shè)計(jì)的變化，客戶(hù)更加偏向于建造薄膜型LNG船，但中日兩國(guó)并沒(méi)有很好地響應(yīng)設(shè)計(jì)變化，這使得歐洲船東選擇在韓國(guó)訂船。

需要更多滬東中華！中國(guó)造船業(yè)將全面進(jìn)軍LNG船建造領(lǐng)域

海運(yùn)咨詢(xún)機(jī)構(gòu)德路里（Drewry）預(yù)計(jì)，到2022年，中國(guó)每年LNG進(jìn)口量將達(dá)到6000萬(wàn)至1億噸，這表明，屆時(shí)全球市場(chǎng)將需要約60至100艘LNG船運(yùn)輸所有LNG貨物。據(jù)估計(jì)，到2018年年底，全球有約500艘LNG船，到2022年將增加到600艘。

克拉克森預(yù)計(jì)，2019年全球大型LNG船新船訂單量將達(dá)到69艘，受LNG動(dòng)力船和LNG船訂單量增長(zhǎng)的預(yù)期影響，2019年韓國(guó)三大船企接單量有望超過(guò)300億美元。

中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)譚乃芬此前在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，全球LNG船需求將會(huì)長(zhǎng)期持續(xù)激增，這應(yīng)該感謝來(lái)自中國(guó)、印度和許多國(guó)家的環(huán)保能源措施，以及俄羅斯、澳大利亞和美國(guó)能源出口的強(qiáng)烈推動(dòng)。

據(jù)了解，目前中國(guó)的LNG進(jìn)口嚴(yán)重依賴(lài)國(guó)外LNG船，依賴(lài)率約60%。譚乃芬指出：“在這種情況下，我們當(dāng)然認(rèn)為L(zhǎng)NG船領(lǐng)域是一個(gè)必須擁有而非優(yōu)先考慮的市場(chǎng)?，F(xiàn)在是時(shí)候讓有能力的中國(guó)船廠(chǎng)通過(guò)國(guó)際合作、研發(fā)活動(dòng)，建造復(fù)雜、高附加值的船舶，接觸新領(lǐng)域的買(mǎi)家。”

目前滬東中華是國(guó)內(nèi)唯一有超大型LNG船建造業(yè)績(jī)的船廠(chǎng)，無(wú)論是從造船業(yè)發(fā)展的角度，還是國(guó)家能源安全的角度，顯然中國(guó)需要更多能夠建造大型LNG船的船廠(chǎng)，需要更多的滬東中華。

業(yè)內(nèi)人士表示，在過(guò)去幾年里，中國(guó)船企已經(jīng)在海工裝備和超大型集裝箱船兩個(gè)領(lǐng)域打敗了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，下一步，中國(guó)將爭(zhēng)取更多資源在LNG船建造領(lǐng)域與韓國(guó)競(jìng)爭(zhēng)，LNG船也將成為中國(guó)造船業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的必由之路。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。