讓城鐵在長沙市內變“地鐵”

5月30日，從長沙市自然資源和規(guī)劃局獲悉，《長株潭城際鐵路長沙段運營情況評估報告》（以下簡稱《評估報告》）日前通過專家評審。《評估報告》建議，可開行長沙西站-暮云站長沙市內區(qū)間線，實現長沙段內高峰期5-10分鐘一班的站站停運營形式，發(fā)揮城鐵在長沙市內的準地鐵作用。

長株潭城鐵連接長沙、株洲、湘潭3市，共23個站點，在長沙市內就設置了15個站點。它不僅承擔3市之間的城際客流，而且還兼顧長沙市的城市內部出行客流，因此，長株潭城鐵具有城際和城市軌道交通的雙重功能，體現了“內軌外際”功能特征。

據介紹，長株潭城際在三市間的城際功能初現，城際間客流占比較大，且客流相對穩(wěn)定，2018年調圖后長株潭城際間客流占比為88.4%，城際間一周重復出行多次的常旅客占比約為8%-17%；但在長沙城內，雖然城鐵串聯(lián)了長沙西站、火車站、汽車南站等多個樞紐站，但城鐵的內軌功能發(fā)揮不足，長沙段站點數占比63%，但長沙市內OD客流量（（起終點間的交通出行量））2229人次/日，僅占11%。乘客意愿調查結果也顯示，長沙市內出行乘客認為“發(fā)車班次少、高峰期發(fā)車時間點難以滿足通勤需求”的問題最為突出。

《評估報告》建議，充分挖掘長株潭城際的“內軌”功能，深入研究利用暮云站既有“八”字渡線，開行長沙西站-暮云站長沙市內區(qū)間線，實現長沙段內高峰期5-10分鐘一班的站站停運營形式，發(fā)揮城鐵在長沙市內的準地鐵作用，大幅提升城鐵的整體客流量；通過與既有軌道1、2、4號線的換乘，構建形成“軌道+城際”的十字+組合環(huán)，提升長株潭城鐵的城際客流量。

《評估報告》還從公交化運營、優(yōu)化購票與進站模式、改善接駁配套及標識指引系統(tǒng)等方面提出了具體的建議。

備注：數據僅供參考，不作為投資依據。