馬自達與豐田展開合作加速電動化進程

【電纜網訊】日前，馬自達CEO丸本明（Akira Marumoto）表示，正在加快馬自達內部電氣化戰(zhàn)略的推進速度。為了盡快實現(xiàn)自身并不擅長的產品電動化，馬自達已經與豐田展開合作。但丸本明仍然表示：

獨特的內燃機技術依舊是馬自達的品牌標識。”

而對于如何應對歐洲監(jiān)管部門或將開出的潛在罰單，丸本明在接受媒體采訪時進行了詳細的闡述。

馬自達在歐洲最頭疼的問題就是要滿足2021年達到95g/km的平均碳排放標準，而根據JATO Dynamics的測算，2018年馬自達的碳排放水平還高達135.2g/km。

丸本明對此解釋：

有兩個原因。首先我們在歐洲最暢銷的車型為CX-5，這是一臺搭載2.5L自然吸氣發(fā)動機的車型。其次，我們的CX-2和CX-3柴油車型的銷量在減少。”

CX-5的平均碳排放量為128-150g/km。在歐洲WLTP工況的標準要求下，2020年車企平均油耗需要減少到114.9g/km。作為過渡期，2020年歐洲售賣汽車的車企要有90%的車輛達到上述要求，2021年必須完全滿足。

根據IHS Markit的預測，那些沒有達標的車企在2020年將面臨每臺車624歐元的罰款，到2021年，這個數(shù)字將上升到814歐元。

由于上述法規(guī)的存在，近期菲亞特則計劃向特斯拉購買

碳排放額度”，金額超過1億歐元——但相比歐盟巨額罰款，這個數(shù)字不值一提。

分析機構評論稱，對于馬自達這樣體量不大的汽車制造商，如果遭遇歐盟罰款，那么將會大幅影響其營收，從而對公司的研發(fā)產生負面影響，拖累技術進步的節(jié)奏，并越發(fā)落后于法規(guī)，形成惡性循環(huán)。

丸本明透露，目前正在和豐田合作開發(fā)電動車。不過，明年即將上市的首款電動車將采用馬自達自身開發(fā)的平臺。

或許我們會采用轉子發(fā)動機來充當發(fā)電機，為電池充電，形成一個增程式架構。”丸本明透露。

馬自達動力總成開發(fā)總工程師廣瀨一郎將這套系統(tǒng)稱為

XEV”。顧名思義，在該架構下，車輛可以是中混、強混、甚至純電動。

2020年對馬自達而言將是能否滿足碳排放法規(guī)的關鍵年。好消息是，馬自達最新公布的Skyactiv-X動力總成將擁有更高的燃效和更低的碳排放——低于100g/km。

據丸本明透露，Skyactiv-X技術對于Crossover和SUV車型是最佳的選擇。上述兩種車輛類型占據了馬自達全球銷量的6成。

我們仍然夢想將轉子發(fā)動機用于直接驅動車輛，而不是作為‘增程器’，但現(xiàn)實并不允許。”丸本明說。

備注：數(shù)據僅供參考，不作為投資依據。