LNG揮發(fā)氣（ＢＯＧ）排放不容忽視

即便當(dāng)前ＬＮＧ需求增長放緩，業(yè)內(nèi)依然對(duì)ＬＮＧ行業(yè)持樂觀態(tài)度，認(rèn)為中國能源轉(zhuǎn)型將是ＬＮＧ發(fā)展的春天。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2014年我國ＬＮＧ消費(fèi)總量約為800萬噸，預(yù)計(jì)2015年將達(dá)到1000萬噸左右。近日在京舉辦的2015中國氣體協(xié)會(huì)液化天然氣分會(huì)年會(huì)上，有專家分析指出，2015-2017年將是中國LNG合同供應(yīng)量增量最多的三年。

在此過程中，值得特別關(guān)注的是，專家一致指出，伴隨ＬＮＧ產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，ＬＮＧ設(shè)備在運(yùn)行過程度中，揮發(fā)氣（ＢＯＧ）的排放越來越不容忽視。ＬＮＧ行業(yè)需將減少ＢＯＧ排放作為節(jié)能減排的重要手段予以推進(jìn)。

排放巨量

BOG（BoilOffGas）是LNG生產(chǎn)、儲(chǔ)運(yùn)和使用中不可避免產(chǎn)生的LNG揮發(fā)氣，其主要成分是甲烷（CH4）。

查特深冷工程系統(tǒng)（常州）有限公司副總經(jīng)理兼總工程師徐惠新在會(huì)上指出，隨著近年來我國LNG汽車應(yīng)用進(jìn)入爆發(fā)期，加氣站相關(guān)系統(tǒng)發(fā)展極快，但對(duì)設(shè)備技術(shù)性能與經(jīng)濟(jì)性考慮不夠，大量LNG應(yīng)用設(shè)備的技術(shù)性能，特別是設(shè)備絕熱性能存在較大問題，導(dǎo)致BOG排放嚴(yán)重。

以LNG運(yùn)輸罐車為例，目前國內(nèi)LNG運(yùn)輸罐車全都采用“差壓輸送”方式卸液，在站內(nèi)通過集中泄放管進(jìn)行排放，加氣站貯罐也要同步排氣以降壓受液，通常一次卸液就有400標(biāo)準(zhǔn)立方米的ＢＯＧ排放到大氣中。

而據(jù)有關(guān)部門實(shí)地調(diào)查，全國2400座正規(guī)加氣站中，有2/3以上的加氣站日均BOG排放超過5%以上，有相當(dāng)一部分已超過10%。每天排放時(shí)間超過30分鐘。據(jù)悉，1個(gè)3萬立方米級(jí)的儲(chǔ)罐每天可排放24噸ＬＮＧ。

與此同時(shí)，ＬＮＧ工廠及儲(chǔ)備站停工期間的ＢＯＧ排放亦不容忽視。有數(shù)據(jù)顯示，2015年，我國ＬＮＧ工廠產(chǎn)能將達(dá)近1900萬噸，但因當(dāng)前LNG市場(chǎng)持續(xù)低迷，目前開工率平均只有50%，曾一度低于40%。記者在采訪中了解到，以工廠儲(chǔ)罐為例，一般設(shè)計(jì)靜態(tài)日排放標(biāo)準(zhǔn)為千分之八，但實(shí)際能控制在百分之五就很好了。由此可想而知工廠停產(chǎn)期間ＢＯＧ的排放情況。實(shí)際上普遍沒有引起重視。

須高度重視

另據(jù)記者了解，隨著行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，LNG行業(yè)摻液氮、液氬的現(xiàn)象已在各地悄然盛行。專家指出，這種做法不僅會(huì)降低LNG的產(chǎn)品品質(zhì)，也會(huì)增加BOG的排放。

事實(shí)上，甲烷的溫室效應(yīng)要遠(yuǎn)高于二氧化碳，甲烷的溫室效應(yīng)是二氧化碳的25倍。同時(shí)，ＢＯＧ的排放將直接影響ＬＮＧ項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益。因此，在ＬＮＧ生產(chǎn)利用時(shí)有效減少ＢＯＧ非常重要。

據(jù)專家介紹，以100萬立方米/天生產(chǎn)規(guī)模的ＬＮＧ工廠為例，接氣價(jià)1.34元/立方米、無熱值氣體氮?dú)夂?%計(jì)，該ＬＮＧ工廠每年因此導(dǎo)致的損失約達(dá)480萬元。

西安慶港潔能科技有限公司副總工程師劉春江在會(huì)上指出，BOG的產(chǎn)生具有持續(xù)性特點(diǎn)，必須引起高度重視。ＬＮＧ行業(yè)需把減少ＢＯＧ排放作為節(jié)能減排的重要手段來推進(jìn)。

工藝、法規(guī)應(yīng)并進(jìn)

有專家在接受記者采訪時(shí)指出，“有人排，沒有管”是導(dǎo)致當(dāng)前LNG行業(yè)BOG排放逐漸增加的重要因素。

據(jù)介紹，目前，國內(nèi)對(duì)LNG工程應(yīng)用設(shè)備的BOG排放，僅要求通過排放管集中排放，對(duì)排放量尚未作出規(guī)定。國內(nèi)天然氣貿(mào)易習(xí)慣采用體積計(jì)量方式，而LNG貿(mào)易則采用質(zhì)量計(jì)量方式，現(xiàn)行天然氣標(biāo)準(zhǔn)對(duì)N2等無熱值組分也并沒有要求。

“改變ＬＮＧ目前的計(jì)價(jià)方式應(yīng)該與油氣價(jià)格改革同步進(jìn)行。同時(shí)天然氣全組份分析在項(xiàng)目前期的推廣使用，建議納入工廠設(shè)計(jì)規(guī)范。”劉春江說。

劉春江進(jìn)一步建議，盡快推動(dòng)國家《清潔能源生產(chǎn)促進(jìn)法》及實(shí)施細(xì)則的進(jìn)一步修改完善，加大執(zhí)法力度，設(shè)立污染排放限制區(qū)，作為節(jié)能減排有效的法制手段，必要時(shí)，助推《天然氣法》的出臺(tái)。

與此同時(shí)，“通過對(duì)在用設(shè)備增設(shè)BOG回收裝置、對(duì)設(shè)備局部改造、制定行業(yè)行為規(guī)則；對(duì)新建設(shè)備規(guī)劃設(shè)計(jì)管控、優(yōu)化設(shè)備設(shè)計(jì)，可以實(shí)現(xiàn)有效減排BOG。”徐惠新說。如利用液氮液化回收BOG，采用液氮冷能使BOG液化回收，可以使LNG加氣站和LNG貯備站經(jīng)濟(jì)損失降低一半以上。

就加氣站相關(guān)系統(tǒng)BOG的排放而言，以三級(jí)站為例，加氣站貯罐占43%，LNG運(yùn)輸罐車占18%，加氣站管路閥門占14%，加氣站泵池占5%，加氣站流量計(jì)14%，LNG真空管道占4%，LNG車用瓶4%。

徐惠新指出，雖然LNG加氣站貯罐是產(chǎn)生BOG的主要源頭，但不可能對(duì)罐進(jìn)行改造，而通過對(duì)LNG加氣站相關(guān)系統(tǒng)中其它部分（約占BOG排放總量57%）的改造，減排效果會(huì)明顯。

在管理上，一方面對(duì)絕熱性能差的車用瓶，質(zhì)量監(jiān)督部門應(yīng)在年檢或定檢時(shí)勒令返廠維修。“新建LNG工程設(shè)施要經(jīng)過有資格的燃?xì)夤こ淘O(shè)計(jì)單位完成‘工程設(shè)計(jì)書’。只有當(dāng)在該站加氣的汽車數(shù)量達(dá)到‘工程設(shè)計(jì)書’中最低加氣車輛數(shù)時(shí)，地方管理部門才能批準(zhǔn)該加氣站投用。”徐惠新建議。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。