首條國產(chǎn)磁懸浮線將開跑 來自西南交大 青城山中試跑

從1986年的西南交大的一個磁浮技術(shù)列車研討會開始，

到2006年青城山中實現(xiàn)中低速磁浮車工程試驗線聯(lián)調(diào)，再到如今的即將開跑。

中國磁浮列車一路走來，可說是在成都度過了自己的整個少年時代……

而這段歷程，已經(jīng)過了近30年，這些年通過連續(xù)攻關(guān)讓長沙磁浮快線跑起來的關(guān)鍵技術(shù)，正是來自西南交通大學(xué)的研究團(tuán)隊。

線路比日本同類線路長一倍多

張昆侖，西南交通大學(xué)磁浮技術(shù)與磁浮列車教育部重點實驗室教授、中低速磁浮列車試驗團(tuán)隊負(fù)責(zé)人。他介紹說，和日本的8.9千米、韓國的6.1千米線路相比，長沙磁浮快線長達(dá)18.5千米，目前是全世界最長的。

他表示，株洲試驗線的列車和長沙馬上要試運(yùn)行的列車幾乎是一樣的，“長沙磁浮快線上的列車有三節(jié)編組，每節(jié)有20個控制點，每個控制點上就有一個控制機(jī)箱，這就是懸浮控制器。整個列車能否平穩(wěn)浮起來運(yùn)行，靠的就是懸浮控制器?！?/p>

“長沙磁浮快線列車懸浮系統(tǒng)核心由西南交大提供，交大負(fù)責(zé)懸浮控制系統(tǒng)技術(shù)設(shè)計和軟件編寫與調(diào)試?！睆埨鼋淌诟嬖V成都商報記者，“長沙磁浮快線的運(yùn)行意味著西南交通大學(xué)磁浮技術(shù)已經(jīng)成熟，并已率先走向工程化。”

研發(fā)起源于29年前的研討會

早在1986年，西南交通大學(xué)就開了一個磁浮技術(shù)列車研討會，這個會也成了交大磁浮研究發(fā)展的開端。西南交通大學(xué)教授連級三就是最早開始研究磁浮技術(shù)的重要一員，回想起當(dāng)年的研究起步，他感慨說，“最開始我們是靠電磁控制系統(tǒng)讓一個小球浮在空中8至10毫米。”

1988年，他們完成了懸浮原理的試驗研究。“但到了模型車試驗時，就不是單個磁鐵實現(xiàn)的浮動，車上幾十個電磁鐵控制點密集，不確定因素很多，控不好就要震動，實現(xiàn)平穩(wěn)驅(qū)動難度很大。”連級三教授告訴成都商報記者，到了1990年，完成了懸浮模型車的試驗研究，實現(xiàn)了磁浮模型車的穩(wěn)定懸浮與驅(qū)動。

4年后，以連級三教授為核心的團(tuán)隊研制成功中國首臺4噸載人磁浮車系統(tǒng)，包括懸浮、導(dǎo)向和驅(qū)動等三大子系統(tǒng)，這是中國在磁浮列車領(lǐng)域的首次突破?！巴ㄟ^這一階段的研究，我們初步掌握了車輛懸浮控制和驅(qū)動技術(shù)，這為磁浮列車的中間試驗奠定了理論和技術(shù)基礎(chǔ)?！?/p>

試驗青城山中“修煉”成功

為了研究磁浮列車系統(tǒng)及進(jìn)行系統(tǒng)試驗，青城山建起了中低速磁浮列車中試平臺——青城山磁浮列車工程試驗線。這條全長420米的線路在2006年4月實現(xiàn)中低速磁浮車工程試驗線聯(lián)調(diào)，標(biāo)志著具有自主知識產(chǎn)權(quán)的中低速磁浮列車研制成功。

“沒有青城山試驗線，就沒有后來的上海磁浮中心和株洲機(jī)車廠的后續(xù)試驗，這些都是環(huán)環(huán)相扣的?！睆埨鰧Τ啥忌虉笥浾弑硎?，青城山的試驗，初步掌握了磁浮列車系統(tǒng)設(shè)計技術(shù)，驗證和初步掌握了中低速磁浮交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)，為以后的工程化和應(yīng)用打下了堅實的基礎(chǔ)。

實際上，在這一時期，唐山、上海和株洲都分別運(yùn)行了一條中低速磁浮列車試驗線，除了唐山的試驗線是國防科大和其他一些單位合作研發(fā)的外，上海和株洲的試驗線都是與西南交大合作的?！吧虾５脑囼灳€屬于工程實驗性質(zhì)，而株洲試驗線則更進(jìn)一步，面向真正的應(yīng)用，為商用試驗線。”

設(shè)計交大完成列車系統(tǒng)總體技術(shù)

2005年8月開始，西南交大的科研人員與上海磁浮交通工程技術(shù)中心合作，參加了上海城軌磁浮試驗線建設(shè)。“國內(nèi)首次采用整體電磁鐵結(jié)構(gòu)，首次采用五懸浮架結(jié)構(gòu)，首次……”張昆侖教授一連用了4個首次來說明這次試驗的重要，“列車最高運(yùn)行時速100千米，2011年初通過驗收?！?/p>

2011年，交大的研究團(tuán)隊全面參與了株洲中低速磁浮列車的研制，并且在懸浮控制系統(tǒng)方面發(fā)揮了關(guān)鍵作用。“懸浮控制器就是交大研制的，這也是整個中低速磁浮列車技術(shù)中的核心?！睆埨稣f，“實際上，整個研發(fā)過程，西南交大做了磁浮列車系統(tǒng)的總體技術(shù)設(shè)計，包括懸浮控制系統(tǒng)、牽引系統(tǒng)、車輛結(jié)構(gòu)、懸浮架結(jié)構(gòu)等等?！?/p>

成都商報實習(xí)記者樊驥君攝影記者陶軻

新聞背景

長沙磁浮快線

26號正式運(yùn)營

12月18日，中國首條完全自主設(shè)計、自主制造、自主施工和管理的中低速磁懸浮商業(yè)運(yùn)營示范線（簡稱“長沙磁浮快線”）在高速測試中跑出了103千米的時速。據(jù)長沙媒體報道，本月26日，列車擬將開始正式試運(yùn)行，將成為世界上第三條商業(yè)運(yùn)行的中低速磁浮列車線路。同時，與日本的8.9千米線路、韓國的6.1千米線路相比，長18.5千米的長沙磁浮快線目前也是全世界最長的。

2012年1月，中低磁浮列車在當(dāng)時的南車株洲電力機(jī)車有限公司內(nèi)下線。而其核心技術(shù)，也就是懸浮系統(tǒng)核心由西南交大提供，西南交大還負(fù)責(zé)懸浮控制系統(tǒng)技術(shù)設(shè)計和軟件編寫與調(diào)試。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。