新能源汽車升溫中 專家冷靜把脈

大而不強(qiáng)的頑疾,出現(xiàn)在高增長的中國新能源汽車市場。

在多重政策利好推動(dòng)下,中國新能源汽車急速升溫。據(jù)統(tǒng)計(jì),2015年11月,中國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)量達(dá)7.23萬輛,同比增長6倍。外界預(yù)計(jì)中國新能源汽車年銷量將達(dá)22萬輛至25萬輛,一舉超越美國成為全球新能源汽車第一大國——美國新能源汽車全年銷量約為18萬輛。

正當(dāng)業(yè)內(nèi)為第一歡呼時(shí),科力遠(yuǎn)混合動(dòng)力技術(shù)有限公司常務(wù)副總經(jīng)理張彤炮轟“數(shù)據(jù)失真”。日前,在一貓汽車網(wǎng)舉行的“新能源對(duì)話工坊”上,張彤指出:“按照國際慣例,新能源汽車分成純電動(dòng)車、混合動(dòng)力車、氫燃料電池車三大類。而中國對(duì)新能源汽車的定義和其他國家有點(diǎn)不一樣——中國(新能源汽車)是指插電式混動(dòng)(車)和純電動(dòng)(車),并不包括混合動(dòng)力車。如果加上混動(dòng)車,僅豐田一家一年就賣100多萬輛(今年月均銷售10萬輛以上),中國就不知道排在多少位了。”

唱多中國新能源汽車者認(rèn)為,盡管中國不是新能源汽車第一大國,但中國是第一電動(dòng)汽車大國。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,今年6月、7月,中國純電動(dòng)汽車銷量已經(jīng)超越北美地區(qū)。

菲亞特卡萊斯勒亞太區(qū)動(dòng)力總成集成經(jīng)理鐘文彬看到的是“大而不強(qiáng)”。三電(電機(jī)、電池、電控技術(shù))是電動(dòng)汽車最核心的技術(shù),但中國與國外仍存在差距。鐘文彬坦言:“電機(jī)控制器里最核心的部件——IGBT清一色都是進(jìn)口的。因?yàn)槲覈墓杌?a href="http://www.wqcgm.cn/sell/tanhuagui/" target="_blank">碳化硅及一些基礎(chǔ)材料工業(yè)方面(與發(fā)達(dá)國家)還有差距,這需要國內(nèi)半導(dǎo)體企業(yè)突破才能解決。預(yù)計(jì)三至五年內(nèi),中國電機(jī)有望趕上甚至超越國際先進(jìn)水平。”在動(dòng)力電池上,中國與海外差距縮小。鐘文彬表示:“隨著LG、三星等電池廠商不斷向中國輸入核心技術(shù),國內(nèi)電池企業(yè)快速進(jìn)步,目前已經(jīng)可以在國際舞臺(tái)與國外廠商競爭。”但從磷酸鐵鋰到三元材料,國產(chǎn)電池的能量密度較海外落后約10%,功率密度落后約八個(gè)百分點(diǎn)。

然而,中國新能源汽車與歐美的最大差距并不是三電。張彤指出:“中國新能源汽車與歐美真正的差距,在于研發(fā)過程中的(安全等)各個(gè)方面。經(jīng)過100多年的發(fā)展,歐美汽車業(yè)形成了較嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牧鞒腆w系,以保證傳統(tǒng)車的安全性。歐美廠商自然而然地就把這種體系引用到電動(dòng)車的開發(fā)上,只需對(duì)電池和電機(jī)的安全性做加強(qiáng)。”

國內(nèi)某些客車廠商對(duì)BMS(電池管理系統(tǒng))的重視程度不足,甚至當(dāng)專家在檢查一輛發(fā)生自燃的電動(dòng)大巴時(shí),發(fā)現(xiàn)其電池內(nèi)連BMS電池管理系統(tǒng)都沒有。鐘文彬指出:“這相當(dāng)于一個(gè)沒有大腦的人在跑,多危險(xiǎn)。”

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。