谷歌福特聯(lián)手造車或顛覆傳統(tǒng)商業(yè)模式

12月24日，據(jù)福布斯雜志網(wǎng)絡版報道，福特將為谷歌(微博)生產(chǎn)無人駕駛汽車的消息可是一石激起千層浪，分析師認為此舉表明谷歌的知識產(chǎn)權(quán)壁壘已經(jīng)構(gòu)建完成，此外，這一合作可能會顛覆傳統(tǒng)商業(yè)模式，引起無人駕駛汽車領(lǐng)域新的軍備競賽。

多數(shù)的傳統(tǒng)汽車制造商都不看好谷歌的自動駕駛汽車，他們更傾向于折衷的半自動駕駛方式。這種保守的方式雖然有其優(yōu)勢，但在戰(zhàn)略上卻存在巨大的風險。

如果有人駕駛依然是未來汽車業(yè)的必需品，現(xiàn)有的商業(yè)模式（產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，銷售和運營等）就不會有太大的變化，制造商和供應商將會繼續(xù)深耕半自動駕駛功能。

但若步子走的大些，徹底革掉有人駕駛的命，恐怕一種顛覆性的全新商業(yè)模式就會出現(xiàn)，從汽車制造到交通運輸業(yè)都會發(fā)生翻天覆地的變化。

傳統(tǒng)汽車制造商在無人駕駛汽車領(lǐng)域的缺位讓谷歌擁有了廣闊天地，它可以悠哉悠哉的在其中構(gòu)建自己的知識產(chǎn)權(quán)壁壘和品牌。在科技行業(yè)中，航母在陰溝里翻船的事情時有發(fā)生，下面的內(nèi)容就是要給傳統(tǒng)制造商提個醒：

1.谷歌已經(jīng)完成自家知識產(chǎn)權(quán)壁壘的構(gòu)建。谷歌在研發(fā)自動駕駛汽車之初就表示自己不會參與汽車制造，因此其試驗車輛外形做的相當滑稽。而與福特的聯(lián)手將會徹底改變這一情況，谷歌未來只需要專注于核心的自動駕駛系統(tǒng)就好，其他都可以交給福特代勞，這無疑會加快這一系統(tǒng)的成熟速度。

2.谷歌將成為占主導地位的供應商。在傳統(tǒng)的汽車行業(yè)中，供應商總扮演著被欺壓的勞苦大眾角色，他們的產(chǎn)品總是被壓價。但如果自動駕駛汽車成為主流，谷歌就能逆轉(zhuǎn)這一形式，成為占據(jù)主導地位的供應商。未來的汽車行業(yè)甚至會像手機行業(yè)一樣，谷歌出系統(tǒng)，制造商為其代工，這樣一來，現(xiàn)在牛哄哄的制造商就要變成打工仔了。

3.谷歌和福特的聯(lián)手將會制造出一個超強選手。如果谷歌不想只當供應商，而是想與福特進行深度的獨家合作，它完全可以借助其強大的資金和技術(shù)儲備打造一艘新的業(yè)界航母。再加上福特手上的制造，分銷，品牌等優(yōu)勢，這艘航母會無比強大。

4.由于傳統(tǒng)制造商技術(shù)儲備不足，谷歌可以獨享廣闊的自動駕駛汽車市場。自動駕駛汽車可不僅僅是傳統(tǒng)汽車的替代者，它還可以在其他市場上大展身手。統(tǒng)計數(shù)字顯示，到2030年，有四分之一的駕駛員年齡都會超過85歲，而自動駕駛汽車可以完美的填補這一市場空缺。此外，自動駕駛汽車還能方便廣大殘疾人的出行。

5.自動駕駛汽車會使許多原有的商業(yè)模式分崩離析。眾所周知，私家車的利用率一直偏低，許多車甚至有95%的時間都是停著的，多數(shù)人其實根本不需要買車，因此像Uber這樣的拼車服務才會蓬勃興起。隨著自動駕駛汽車的普及，拼車服務更是會成為社會的主流，因此汽車銷量必然會大大降低，許多制造商會在激烈的市場競爭中被淘汰。

當然，羅馬不是一天建成的，想要普及自動駕駛汽車，谷歌和福特還有很長的路要走。不過鑒于兩家公司強大的實力，這一強強聯(lián)手確實需要引起其他廠商的重視。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。