9個(gè)限購省市只有3個(gè)有響應(yīng)！為啥地方政府不愿意解限?

導(dǎo)讀：日前，國務(wù)院辦公廳下發(fā)了《關(guān)于加快發(fā)展流通促進(jìn)商業(yè)消費(fèi)的意見》（以下簡稱《意見》），提出實(shí)施汽車限購的地區(qū)要結(jié)合實(shí)際情況，探索推行逐步放寬或取消限購的具體措施。

這已經(jīng)是近段時(shí)間來第二個(gè)提出逐步放寬或取消汽車限購的相關(guān)政策了。截至目前，除了北上廣深這4個(gè)城市提出了汽車限購政策，國內(nèi)還有5個(gè)省市提出了此政策，分別是天津、杭州、石家莊、貴陽和海南省。那么，這9個(gè)城市是否存在取消或放開限購的可能呢？

自2018年中國汽車市場(chǎng)首次出現(xiàn)銷量下滑以來，到今年7月底，產(chǎn)銷量已經(jīng)有12個(gè)月呈現(xiàn)負(fù)增長。為鼓勵(lì)汽車消費(fèi)，中央屢屢提及放寬限購，但多數(shù)地方政府并不“感冒”。目前有3省市表現(xiàn)積極，分別是廣州、深圳市、海南省，其余省市均未有要放寬或放開限購的跡象。上海市有關(guān)部門回應(yīng)，相關(guān)促進(jìn)汽車消費(fèi)的政策尚在研究階段。杭州交通運(yùn)輸管理局有關(guān)人士透露，目前杭州并沒有跟進(jìn)放寬限牌政策的打算。

圖1 2018年以來我國汽車銷量增長情況

為何地方政府對(duì)放開限購不“感冒”？

主要是因?yàn)槠囅M(fèi)對(duì)地方政府經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)率不高不說，還要承擔(dān)由此帶來的交通和環(huán)境等多方面壓力。在與汽車相關(guān)的車輛購置稅、車船稅、消費(fèi)稅、燃油稅（成品油消費(fèi)稅）中，只有車船稅歸地方政府所有。以重慶市為例，2017年地稅稅收收入完成1006.02億元，其中，收取車船稅1.27億元，占全部地方稅收的比例僅為0.13%。

此外，由于過去汽車產(chǎn)品屬于生產(chǎn)資料，企業(yè)所交納的稅收也有部分交給生產(chǎn)地，而不是銷售地，這也導(dǎo)致當(dāng)?shù)卣畬?duì)拉動(dòng)汽車消費(fèi)熱情不高。

國務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所副所長王青建議，如果相應(yīng)配套政策和設(shè)施不完善，一下子放開汽車限購或?qū)⒁l(fā)市場(chǎng)和交通的極大混亂。“在現(xiàn)有條件和環(huán)境下，一方面可考慮放開新能源汽車和小排量汽車的限購；另一方面，鼓勵(lì)產(chǎn)品更新?lián)Q代，進(jìn)一步完善公共交通等相應(yīng)舉措也應(yīng)同時(shí)開展，逐步從根本上解決汽車消費(fèi)增長和城市可持續(xù)發(fā)展之間的矛盾。”

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。