上汽通用獨(dú)立快修渠道“破冰” 助經(jīng)銷商掘金O2O

由交通部等8部委聯(lián)合發(fā)布的《汽車維修技術(shù)信息公開實(shí)施管理辦法》（以下簡稱《辦法》）自1月1日起剛剛實(shí)施，汽車企業(yè)的應(yīng)對(duì)動(dòng)作已經(jīng)出現(xiàn)。

1月4日，上汽通用發(fā)布消息稱，正式承接通用汽車旗下售后零部件百年品牌ACDelco，整合推出全新的汽車配件品牌“德科”。

據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解，在發(fā)布新配件品牌的背后，上汽通用醞釀多時(shí)的全新售后服務(wù)品牌“車工坊”即將浮出水面。

2015年汽車?yán)麧檱?yán)重滑坡，與此同時(shí)，售后服務(wù)市場有望呈現(xiàn)萬億級(jí)銷售規(guī)模。伴隨著汽車售后維修和零部件供應(yīng)市場的壟斷逐漸被打破，這一市場也吸引了眾多O2O第三方維修機(jī)構(gòu)加速布局。

汽車廠商也在加快進(jìn)入。2015年6月就曾有媒體報(bào)道稱，大眾中國有計(jì)劃在國內(nèi)設(shè)立1200家快修保養(yǎng)店。中國汽車流通協(xié)會(huì)秘書長肖政三認(rèn)為：“整車企業(yè)的這一做法，是為了在《辦法》實(shí)施后，搶奪后市場份額。”

首建獨(dú)立售后服務(wù)渠道

上汽通用相關(guān)負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“截至2015年底，我們已經(jīng)在現(xiàn)有70多家德科品牌經(jīng)銷商的基礎(chǔ)上，又開拓了15家經(jīng)銷商。”

根據(jù)授權(quán)協(xié)議，上汽通用汽車將擁有“德科”品牌在中國市場的唯一使用權(quán)，德科將提供覆蓋保養(yǎng)、易損、維修等領(lǐng)域的多種零部件產(chǎn)品，并與上汽通用汽車的正品配件形成優(yōu)勢互補(bǔ)，滿足客戶多元化、多層次的需求。

資料顯示，德科作為美國通用汽車旗下的售后市場業(yè)務(wù)品牌，成立于1908年，服務(wù)于全球100多個(gè)國家和地區(qū)，提供超過10萬件品種齊全的汽車零部件，1999年進(jìn)入中國市場。

“上汽通用還會(huì)開創(chuàng)獨(dú)立售后服務(wù)品牌‘車工坊’。”上述負(fù)責(zé)人透露。據(jù)了解，“車工坊”將與4S店的售后服務(wù)形成補(bǔ)充，未來將以快修、小保養(yǎng)等服務(wù)為主，4S店則主要服務(wù)于需要大保養(yǎng)或需要修理核心零部件的車輛。

上汽通用推出獨(dú)立售后服務(wù)品牌，其目的之一則是為了加速渠道下沉。上汽通用相關(guān)負(fù)責(zé)人解釋稱：“雖然初期建設(shè)的15家德科經(jīng)銷商主要分布在上海、江蘇、浙江、海南等省市一線或者二線城市，未來這些店也將成為獨(dú)立的售后服務(wù)店‘車工坊’。”“今年我們將發(fā)展300家車工坊經(jīng)銷商，讓渠道加速下沉。”上述負(fù)責(zé)人表示。

根據(jù)規(guī)劃，未來“車工坊”不僅將對(duì)旗下三大品牌別克、雪佛蘭、凱迪拉克開放，還有望對(duì)其他汽車品牌開放。

不少合資企業(yè)也有望跟進(jìn)。上汽通用相關(guān)負(fù)責(zé)人透露：“目前國內(nèi)主流的合資企業(yè)都正在醞釀推出獨(dú)立的售后服務(wù)品牌，有望在2016年集中發(fā)布。”

掘金汽車后市場

隨著我國汽車市場進(jìn)一步降溫，新車銷售的利潤也在下降。肖政三表示：“截至目前，能夠賺錢的經(jīng)銷商依然僅有三成，近一年來幾乎沒有改變。”

“和往年不同的是，整車企業(yè)的利潤也出現(xiàn)下滑，2015年前11個(gè)月，整車企業(yè)的利潤為3015億元，同比下滑6%。”全國乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹表示。

汽車售后服務(wù)市場則是企業(yè)獲利的藍(lán)海。中國連鎖經(jīng)營協(xié)會(huì)與菁葵投資聯(lián)合發(fā)布的《汽車后市場報(bào)告》預(yù)測，未來中國汽車后市場年均增速將超過30%，2018年后有望突破萬億元規(guī)模。

同時(shí)，《辦法》被認(rèn)為是打破4S店對(duì)售后服務(wù)市場壟斷的重要政策信號(hào)。這不僅給整車企業(yè)進(jìn)軍售后市場創(chuàng)造了條件，也成為第三方維修機(jī)構(gòu)發(fā)展的重要契機(jī)。目前包括諸葛修車網(wǎng)、汽車超人、途虎養(yǎng)車網(wǎng)等在內(nèi)的多家O2O車企業(yè)相繼崛起，不斷加速融資擴(kuò)大規(guī)模，搶食后市場的蛋糕。

未來，汽車廠商及其4S店無疑將面臨巨大的挑戰(zhàn)。分析認(rèn)為，相比傳統(tǒng)的4S店模式，“車工坊”這種快修模式更加靈活，也更貼近消費(fèi)者。

肖政三認(rèn)為：“主流合資企業(yè)加速布局售后服務(wù)市場，目的就是為了搶占份額，而從目前的競爭格局來看，他們的優(yōu)勢是顯而易見的。”

他認(rèn)為，相對(duì)于一些品牌維修店、O2O企業(yè)，4S店具有口碑好、服務(wù)好、質(zhì)量有保證等特點(diǎn)，但缺點(diǎn)是價(jià)格較高，而運(yùn)營獨(dú)立的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，尤其是可以提供同質(zhì)配件的零部件產(chǎn)品后，勢必降低產(chǎn)品和服務(wù)的價(jià)格。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，隨著更多整車企業(yè)通過授權(quán)4S店實(shí)施獨(dú)立售后、快修等業(yè)務(wù)，未來這一市場的競爭也將更為激烈。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。