自主商用車重創(chuàng)之后謀轉(zhuǎn)型

當(dāng)中國汽車市場無法保持兩位數(shù)高速增長后，商用車企業(yè)率先成為重災(zāi)區(qū)。

來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年前10個月，中國汽車銷量為1927.81萬輛，同比增長1.51%。其中乘用車銷量為1648.47萬輛，同比增長3.89%；商用車銷量為279.34萬輛，同比下降10.58%。

中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會汽車行業(yè)分會副會長楊琳介紹，商用車產(chǎn)銷量持續(xù)兩位數(shù)的大幅下滑，一些傳統(tǒng)車型嚴(yán)重滯銷，經(jīng)銷商壓庫嚴(yán)重，部分企業(yè)新車型匱乏、發(fā)展后勁不足。隨著商用車全行業(yè)銷量同比下降，多家商用車企業(yè)盈利能力銳減。今年前三季度，福田汽車營業(yè)收入255.39億元，較去年同期微降0.21%；但歸屬于上市公司股東的凈利潤1.61億元，較去年同期大降41.45%。面對嚴(yán)峻的經(jīng)營形勢，福田汽車將目光投向了中國智造。

福田汽車集團黨委副書記趙景光表示，希望通過與戴姆勒的合作，全面引進(jìn)德國工業(yè)4.0系統(tǒng)，建立起全新的國際化設(shè)計、研發(fā)、制造體系，發(fā)揮“中國智造”的優(yōu)勢，抓住以互聯(lián)網(wǎng)、信息與工業(yè)結(jié)合的“新工業(yè)革命”時代的機會。據(jù)悉，福田汽車已經(jīng)搭建了完善的商用車工業(yè)4.0頂層架構(gòu)，以車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)及云平臺為基礎(chǔ)，建立以客戶為中心的生態(tài)系統(tǒng)，利用大數(shù)據(jù)驅(qū)動企業(yè)管理的智能化，通過智能產(chǎn)品、智能工廠及智能制造實現(xiàn)大規(guī)模的客戶個性化定制。全新商務(wù)車圖雅諾是福田汽車轉(zhuǎn)型之作，該車由設(shè)在德國斯圖加特的研發(fā)中心開發(fā)，在亞洲最大商用車基地生產(chǎn)——福田戴姆勒數(shù)字化工廠制造而成。據(jù)悉，目前圖雅諾銷量符合預(yù)期，10月份圖雅諾銷量為402輛。

在福田汽車謀求戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型時，另一些企業(yè)關(guān)注起產(chǎn)品轉(zhuǎn)型的機會。楊琳稱，一些細(xì)分市場需求增勢喜人，房車、應(yīng)急車輛等中高端車型需求擴大，率先實現(xiàn)了轉(zhuǎn)型升級。長安商用車開始轉(zhuǎn)向宜商宜家的SUV、MPV市場，計劃以7座多功能商用車為主，助攻三、四、五線城市。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。