自主商用車重創(chuàng)之后謀轉(zhuǎn)型

當(dāng)中國(guó)汽車市場(chǎng)無(wú)法保持兩位數(shù)高速增長(zhǎng)后，商用車企業(yè)率先成為重災(zāi)區(qū)。

來(lái)自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年前10個(gè)月，中國(guó)汽車銷量為1927.81萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.51%。其中乘用車銷量為1648.47萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.89%；商用車銷量為279.34萬(wàn)輛，同比下降10.58%。

中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)副會(huì)長(zhǎng)楊琳介紹，商用車產(chǎn)銷量持續(xù)兩位數(shù)的大幅下滑，一些傳統(tǒng)車型嚴(yán)重滯銷，經(jīng)銷商壓庫(kù)嚴(yán)重，部分企業(yè)新車型匱乏、發(fā)展后勁不足。隨著商用車全行業(yè)銷量同比下降，多家商用車企業(yè)盈利能力銳減。今年前三季度，福田汽車營(yíng)業(yè)收入255.39億元，較去年同期微降0.21%；但歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)1.61億元，較去年同期大降41.45%。面對(duì)嚴(yán)峻的經(jīng)營(yíng)形勢(shì)，福田汽車將目光投向了中國(guó)智造。

福田汽車集團(tuán)黨委副書記趙景光表示，希望通過(guò)與戴姆勒的合作，全面引進(jìn)德國(guó)工業(yè)4.0系統(tǒng)，建立起全新的國(guó)際化設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造體系，發(fā)揮“中國(guó)智造”的優(yōu)勢(shì)，抓住以互聯(lián)網(wǎng)、信息與工業(yè)結(jié)合的“新工業(yè)革命”時(shí)代的機(jī)會(huì)。據(jù)悉，福田汽車已經(jīng)搭建了完善的商用車工業(yè)4.0頂層架構(gòu)，以車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)及云平臺(tái)為基礎(chǔ)，建立以客戶為中心的生態(tài)系統(tǒng)，利用大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)企業(yè)管理的智能化，通過(guò)智能產(chǎn)品、智能工廠及智能制造實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的客戶個(gè)性化定制。全新商務(wù)車圖雅諾是福田汽車轉(zhuǎn)型之作，該車由設(shè)在德國(guó)斯圖加特的研發(fā)中心開發(fā)，在亞洲最大商用車基地生產(chǎn)——福田戴姆勒數(shù)字化工廠制造而成。據(jù)悉，目前圖雅諾銷量符合預(yù)期，10月份圖雅諾銷量為402輛。

在福田汽車謀求戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型時(shí)，另一些企業(yè)關(guān)注起產(chǎn)品轉(zhuǎn)型的機(jī)會(huì)。楊琳稱，一些細(xì)分市場(chǎng)需求增勢(shì)喜人，房車、應(yīng)急車輛等中高端車型需求擴(kuò)大，率先實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)型升級(jí)。長(zhǎng)安商用車開始轉(zhuǎn)向宜商宜家的SUV、MPV市場(chǎng)，計(jì)劃以7座多功能商用車為主，助攻三、四、五線城市。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。