南京交警用這招讓應(yīng)天高架單向通行效率提高10% 交替通行你會了嗎？

相信在工作日早晚高峰時段走過應(yīng)天高架的駕駛?cè)伺笥眩瑢?yīng)天高架的擁堵狀況都留下了深刻的印象。根據(jù)高德地圖數(shù)據(jù)顯示（近七天），應(yīng)天高架（西向東方向）擁堵延時指數(shù)為2.2，平均車輛時速僅31.8公里，在擁堵排行榜上穩(wěn)居南京第一。而應(yīng)天高架的（東向西方向）也不容樂觀，擁堵延時指數(shù)為1.9位列第二。

從9月20日開始，南京交警正式對應(yīng)天高架中華門地鐵站東側(cè)匝道交通組織進(jìn)行改造并投入使用，根據(jù)高峰期的測試結(jié)果來看，應(yīng)天高架西向東的方向平均車速提高13%，擁堵延時指數(shù)下降10.09%。

第一堵點(diǎn)原來在這里

南京交警秩序大隊(duì)民警先后多次對應(yīng)天高架沿線進(jìn)行排查發(fā)現(xiàn)，制約應(yīng)天高架主線通行效率的就是這處位于中華門地鐵站東側(cè)的上行進(jìn)入應(yīng)天高架匝道。匝道全長近500米，由兩股車道組成。根據(jù)交管部門流量測算，高峰時應(yīng)天高架雙向每小時車流量為9000輛，每小時上匝道的車流量為1900輛。由于匝道兩股車流高速匯入主線，對應(yīng)天高架整體的西向東通行造成了很大影響。平時早晚高峰，應(yīng)天高架主線以匝道匯流點(diǎn)為起點(diǎn)，后面車輛排隊(duì)數(shù)公里也不鮮見。

當(dāng)應(yīng)天高架發(fā)生擁堵時，不少有經(jīng)驗(yàn)的老司機(jī)，甚至是車輛導(dǎo)航軟件都會提前提示，駕駛?cè)讼忍崆皬脑训礼側(cè)氲孛娴缆?，?jīng)過中華門地鐵站旁的信號燈路口后，再從地面道路駛?cè)朐训肋M(jìn)入高架來躲避擁堵路段。

設(shè)置全新“交替通行”緩解擁堵

為破解這一“堵點(diǎn)”，以繡花功夫提升城市交通環(huán)境，南京交警根據(jù)前期大數(shù)據(jù)測試以及模擬仿真驗(yàn)證，決定對這處匝道進(jìn)行改造。首先是壓縮匯流區(qū)域，通過調(diào)整匯流入口處的導(dǎo)流線，將原本150米的匯流區(qū)壓縮至50米，然后在匝道頂部通過“交替通行”的方式將匝道上的兩股車道先匯流成一股車道，以減少匯入時對主線交通流的影響。與新莊立交、卡子門立交等前期設(shè)置的“交替通行”標(biāo)志牌不同，此處南京交警除了設(shè)置標(biāo)志牌外，還在地面施劃了階梯狀的車輛等候行進(jìn)的順序，讓駕駛?cè)艘荒苛巳弧?/p>

所謂“交替通行”也被稱為“拉鏈?zhǔn)酵ㄐ小?，根?jù)我國《道路交通安全法》第四十五條第二款規(guī)定，在車道減少的路段、路口，或者在沒有交通信號燈、交通標(biāo)志、交通標(biāo)線或者交通警察指揮的交叉路口遇到停車排隊(duì)等候或者緩慢行駛時，機(jī)動車應(yīng)當(dāng)依次交替通行。根據(jù)《江蘇省道路交通安全條例》第五十八條第九款的規(guī)定，在車道減少的路口、路段、遇有前方機(jī)動車停車排隊(duì)等候或者緩慢行駛時，未依次交替通行的將面臨200元的罰款處罰。

行經(jīng)此處的駕駛?cè)酥恍韪鶕?jù)交通標(biāo)志牌上的指示，上面標(biāo)明了車輛的行駛順序和路線標(biāo)識，同時地面也噴涂了數(shù)字以標(biāo)明車輛行駛順序，車主只要按照標(biāo)識交替通行即可，切不可爭先搶行。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。