車企大舉進(jìn)攻IT主戰(zhàn)場(chǎng)CES 聯(lián)合又競(jìng)爭(zhēng)

在IT企業(yè)將顛覆并主導(dǎo)汽車行業(yè)的預(yù)言演變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)之前，不甘坐以待斃的汽車企業(yè)率先發(fā)動(dòng)攻勢(shì)，搶占了IT行業(yè)的一大主戰(zhàn)場(chǎng)CES(Inter-nationalConsumerElectronicsShow）。這個(gè)世界上規(guī)模最大、影響范圍最為廣泛的消費(fèi)電子展，如今儼然已經(jīng)成為汽車巨頭們?cè)谌驇状筌囌怪獾囊粋€(gè)新舞臺(tái)。

1月6日，2016年北美CES在美國(guó)著名賭城拉斯維加斯開幕。福特、通用、FCA（菲亞特-克萊斯勒集團(tuán)）、大眾、奧迪、寶馬、奔馳、豐田、現(xiàn)代-起亞等國(guó)際汽車巨頭紛紛登場(chǎng)，圍繞移動(dòng)互聯(lián)、智能駕駛與電動(dòng)車三大汽車技術(shù)趨勢(shì)展示令人眼花繚亂的新技術(shù)。

展會(huì)的繁華祥和之外暗流洶涌，一方面，汽車巨頭紛紛與IT公司合作以免錯(cuò)過最新的技術(shù)潮流，通用、福特兩大汽車巨頭均投資類似于UBER的汽車共享公司Lyft，多家汽車巨頭與IT巨頭谷歌和蘋果在無人駕駛汽車技術(shù)上展開深入合作。但另一方面，汽車巨頭們也在多方押寶，避免過度依賴IT巨頭而自己淪為富士康那樣的代工廠。就在2016年CES開幕前夕，最大的汽車制造商豐田宣布在下一代車載智能系統(tǒng)上與福特合作。

隨著技術(shù)的發(fā)展，汽車與IT兩大行業(yè)的融合也將加速，車企與IT企業(yè)之間將繼續(xù)上演既聯(lián)合又競(jìng)爭(zhēng)、相愛又相殺的精彩戲碼。

汽車巨頭的反攻

近年來，汽車與IT兩大行業(yè)圍繞誰將主導(dǎo)未來人類出行的問題爭(zhēng)論不休。為了不被“技術(shù)潮流說”顛覆，車企巨頭們也紛紛加碼對(duì)智能駕駛、移動(dòng)互聯(lián)等新技術(shù)的投資。2016年的CES，則成為車企巨頭擁抱未來技術(shù)潮流的一次集體宣言。福特、通用兩大車企充分發(fā)揮主場(chǎng)作戰(zhàn)的優(yōu)勢(shì)，兩大公司的全球老大都在這個(gè)以消費(fèi)電子為主的展會(huì)上登臺(tái)亮相，發(fā)表主題演講。

作為最早參加CES的整車企業(yè)代表，福特早已對(duì)外宣稱要由傳統(tǒng)汽車公司變身為人們出行提供智能解決方案的科技公司。在2016年CES上，福特圍繞智能駕駛技術(shù)，展示其在激光雷達(dá)、自動(dòng)駕駛、開源車載系統(tǒng)等方面的新進(jìn)展。

福特表示，按照SAE世界工程協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)，福特目前的自動(dòng)駕駛已經(jīng)發(fā)展到第四階段，也就是高度自動(dòng)駕駛階段，這一階段將大幅減少人對(duì)車輛的控制，福特正在向最高階段全自動(dòng)駕駛進(jìn)發(fā)。

此外，福特還在此次展會(huì)上宣布將擴(kuò)大其自動(dòng)駕駛技術(shù)測(cè)試車隊(duì)至現(xiàn)有車隊(duì)的三倍規(guī)模，使其成為行業(yè)內(nèi)最大的測(cè)試車隊(duì)。

通用汽車則在CES2016展會(huì)上正式推出了搭載自動(dòng)駕駛技術(shù)的純電動(dòng)汽車——雪佛蘭Bolt量產(chǎn)版車型，該車?yán)m(xù)航里程超過200英里(約合321千米)，并將在2016年底量產(chǎn)上市。同時(shí)，通用宣布它將探索使用旗下汽車產(chǎn)品上攝像頭收集的視頻數(shù)據(jù)，自動(dòng)構(gòu)建高清地圖數(shù)據(jù)，以滿足自動(dòng)駕駛汽車所需。

同樣準(zhǔn)備發(fā)力高精地圖導(dǎo)航的還有豐田，在CES2016展會(huì)上豐田展示了其全新的地圖繪制系統(tǒng)，這套地圖繪制系統(tǒng)能夠通過量產(chǎn)車上安裝的攝像頭收集GPS數(shù)據(jù)和圖片，由中央數(shù)據(jù)處理器自動(dòng)匯總分析并更新后，繪制出完整的高精度地圖。被排放門事件困擾的德國(guó)大眾則把CES視作挽回形象的好機(jī)會(huì)，在2015年的CES上，大眾展示了手勢(shì)控制技術(shù)；今年，大眾則推出了一款量產(chǎn)版e-GolfTouch電動(dòng)車。這款e-GolfTouch配備一塊9.2英寸的超大觸摸屏，駕駛者可在屏幕前做出各種簡(jiǎn)單的手勢(shì)來控制車輛。寶馬集團(tuán)則在CES2016展會(huì)上推出敞篷版i8概念車和升級(jí)版的AirTouch人機(jī)互動(dòng)科技。用戶只要在儀表板和后視鏡之間的空間里揮動(dòng)手勢(shì)，無需觸摸屏幕即可實(shí)現(xiàn)操作車載系統(tǒng)。

奔馳則在CES2016展會(huì)上展示全新E級(jí)的操控系統(tǒng)，該系統(tǒng)具備自動(dòng)駕駛功能?，F(xiàn)代起亞集團(tuán)同樣展示其自動(dòng)駕駛與車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。

菲亞特-克萊斯勒推出新一代Uconnect，在旗下的Jeep、道奇和克萊斯勒三款車上展出。

多方押寶

以往，在車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛等新技術(shù)領(lǐng)域，汽車巨頭們往往傾向于與IT巨頭合作，比如在自動(dòng)駕駛方面多依賴谷歌的地圖系統(tǒng)，車載智能互聯(lián)方面與谷歌、蘋果開展合作等。

不過，CES2016展會(huì)上傳遞出來一個(gè)重要信號(hào)，那就是汽車企業(yè)開始延伸觸角，伸向IT公司擅長(zhǎng)的領(lǐng)域。雖然說汽車企業(yè)這些做法有違專業(yè)分工之嫌，但要知道，把雞蛋放到一個(gè)籃子里從來不是大企業(yè)的行事風(fēng)格，多方押寶、分散風(fēng)險(xiǎn)提高成功機(jī)率才是其多年行走江湖的法寶。

比如對(duì)于自動(dòng)駕駛非常重要的地圖導(dǎo)航技術(shù)，通用與豐田都準(zhǔn)備通過旗下的車輛搜集數(shù)據(jù)，打造高精地圖系統(tǒng)。兩者的思路也很相似，都是將每一輛汽車變?yōu)橐苿?dòng)的地圖繪制者，打造自己的“谷歌街景地圖”，以挑戰(zhàn)谷歌地圖的壟斷地位。

此外，豐田還在CES2016展會(huì)上宣布，谷歌機(jī)器人部門聯(lián)合創(chuàng)始人詹姆斯·庫夫納(JamesKuffner)已經(jīng)辭職，加盟豐田新成立的人工智能研究實(shí)驗(yàn)室。庫夫納的離職對(duì)谷歌雄心勃勃的機(jī)器人計(jì)劃造成重創(chuàng)。而機(jī)器人技術(shù)同樣被視為未來智能汽車時(shí)代的重要支撐技術(shù)。豐田大力挖角谷歌，野心由此可見一斑。

另外，被認(rèn)為在未來智能汽車技術(shù)方面起步晚于IT企業(yè)的車企們，也在通過合縱連橫增強(qiáng)實(shí)力。就在CES2016展會(huì)開幕前，福特方面宣布，豐田將選擇SmartDevicelink（SDL）作為下一代車載智能系統(tǒng)，而SDL其實(shí)正是來自于福特開源車載平臺(tái)Applink。

豐田成為首家使用SDL技術(shù)的汽車廠商，有消息稱，標(biāo)致雪鐵龍、本田、斯巴魯以及馬自達(dá)也正在考慮是否要加入這一陣營(yíng)。

雖然目前福特的車載智能系統(tǒng)只吸引了豐田一家盟友，但其意義重大，它表明汽車企業(yè)并不完全放心將中控臺(tái)交給谷歌的AndroidAuto或者蘋果的CarPlay，它們也在尋找新的方案，尤其是能夠讓自己居于主動(dòng)或掌控位置的技術(shù)解決方案。

“智能化、互聯(lián)化已經(jīng)是汽車行業(yè)公認(rèn)的發(fā)展方向，雖然美國(guó)的硅谷企業(yè)在這方面具有天然優(yōu)勢(shì)，但從這次展會(huì)看，德國(guó)車企與零部件巨頭在新技術(shù)潮流方面的投入決心與開放態(tài)度非常激進(jìn)，花了非常大精力，非常拼。到底誰能贏要等產(chǎn)品規(guī)模裝車以后再看，現(xiàn)在很難說哪個(gè)陣營(yíng)一定領(lǐng)先。”汽車行業(yè)分析師鐘師認(rèn)為。

中國(guó)身影

如同如今的國(guó)際車展上總少不了中國(guó)身影一樣，在全球汽車行業(yè)聚焦的CES2016展會(huì)上，也有不少來自中國(guó)的企業(yè)。

今年的CES2016，最出風(fēng)頭的中國(guó)企業(yè)當(dāng)屬樂視。首次亮相CES的樂視，除了展示手機(jī)等消費(fèi)電子產(chǎn)品，主要把汽車作為吸睛的利器。

樂視公布了和阿斯頓·馬丁車聯(lián)網(wǎng)合作的成果——一輛搭載樂視最新車載智能系統(tǒng)的RapidS。據(jù)說，這是中美兩地24小時(shí)工作，兩地協(xié)同做了兩個(gè)多月的成果。而由樂視在美國(guó)投資的電動(dòng)車汽車公司法拉第未來（FaradayFuture），在名字與運(yùn)作上都對(duì)標(biāo)特斯拉。目前公司有550多人，其研發(fā)團(tuán)隊(duì)主要是從特斯拉、寶馬等企業(yè)挖來的技術(shù)人才。

法拉第的第一款純電動(dòng)概念車FFZero1已于2016CES媒體日前夜發(fā)布，打響了中國(guó)企業(yè)在本次展會(huì)上的第一槍。FFZero1由寶馬i3、i8概念車設(shè)計(jì)者RichardKim打造，前特斯拉高管尼克·桑普森（NickSampson）是法拉第產(chǎn)品研發(fā)副總裁。

這款造型炫酷的概念車獲得超高的關(guān)注，但另一方面，業(yè)界對(duì)它的評(píng)論幾乎一邊倒，認(rèn)為其是游俠汽車之后的又一輛“PPT汽車”，很難實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，和特斯拉沒有可比性。

此外，今年積極發(fā)力新能源汽車的北汽新能源，也聯(lián)手合作伙伴攜全新i-link智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)首次登陸2016CES展。“i-link智能網(wǎng)聯(lián)”系統(tǒng)是北汽新能源開發(fā)的車聯(lián)網(wǎng)品牌，而本次展示的“i-link智能網(wǎng)聯(lián)（美國(guó)版）”比此前廣州車展上展出的“i-link智能網(wǎng)聯(lián)”功能更加全面、強(qiáng)大。

從2016CES上看，傳統(tǒng)車企在智能汽車技術(shù)上與IT行業(yè)的較量還只是開始，而中國(guó)企業(yè)在未來汽車技術(shù)的較量中，同樣處于落后位置。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。