國內(nèi)銷量放緩 上汽通用加碼出口勝算幾何？

市場放緩與企業(yè)擴張的矛盾之下，合資制造“走出去”的余燼被上汽通用再度點燃。

日前，首批出口北美市場的上汽通用別克昂科威在山東煙臺港裝船起程。這是上汽通用汽車首次實現(xiàn)對北美市場的整車出口，也是繼雪佛蘭、新賽歐批量出口南美、中東地區(qū)后，上汽通用汽車開拓發(fā)達國家市場的再次努力。

與以往業(yè)內(nèi)主動出口的情況不同，本次昂科威的出口是由美方授意后與中方商定的結(jié)果，其“回歸”美國的主要任務(wù)是填補別克在北美中型SUV市場的空白。

“此事對上汽通用的意義遠(yuǎn)不止于‘揚眉吐氣’，還或緩解其在中國市場的壓力，甚至為未來的長線增長埋下伏筆，”一位不愿具名業(yè)內(nèi)人士對《中國經(jīng)營報》記者表示，“2015年，上汽通用已為在中國救市用盡了渾身解數(shù)，但效果甚微，其若能從出口板塊謀得突破，則將比其他車企多添一枚籌碼。”

出口破局

在上汽通用雪佛蘭和昂科威出口海外市場之前，曾有華晨寶馬、廣汽本田、東風(fēng)日產(chǎn)等車企在合資制造出口板塊進行過嘗試，然而效果卻并不明朗。

但這并未阻擋上汽通用的出口腳步——2015年歲末，昂科威裝船出口北美市場，時間僅與上次雪佛蘭賽歐3在同一港口起程相隔5個月。在合資制造出口并不受業(yè)內(nèi)看好的時候，上汽通用為何要“一意孤行”？

“本次昂科威出口事宜并非由中方‘牽頭’，而是由美方提出的。”上汽通用內(nèi)部人士對記者表示。

顯然，昂科威出口是受到了美國市場的“邀約”，對比之下，以往其他企業(yè)的出口則多是由中方提出，即便一時受到支持，也都因沒有真正的“外援”而漸漸消聲——分析人士指出，合資制造出口不暢的主要原因是，合資企業(yè)出口的外資品牌的產(chǎn)品會和其在其他市場的產(chǎn)品產(chǎn)生競爭。尤其在歐美等發(fā)達國家和地區(qū)的市場，一般都有外資企業(yè)的獨立生產(chǎn)工廠與銷售渠道，如果來自中國的合資汽車企業(yè)的產(chǎn)品進入，就會觸及當(dāng)?shù)卦械睦娼Y(jié)構(gòu)。加之此前“中國制造”尚未實現(xiàn)較好口碑，中國的合資制造也就一直沒有受到海外市場的青睞。

在這樣的背景下，在美方首肯下的昂科威出口則不會造成利益爭端，其本次赴美之行就有了更多勝算。

而關(guān)于本次受邀的原因，上汽通用內(nèi)部人士表示：“是美方基于產(chǎn)品品類、品質(zhì)和成本綜合考量的結(jié)果。”據(jù)悉，此前別克美國經(jīng)銷商們一直呼吁引入昂科威來補足車型產(chǎn)品線，由于通用近期并沒有在美生產(chǎn)昂科威的意圖，因此決定直接從中國進口昂科威在美國市場銷售。

縱觀我車企本土制造的出口之路，大多企業(yè)均將方向瞄準(zhǔn)中東、非洲等經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)，而針對發(fā)達國家的出口卻屈指可數(shù)。而本次出口的昂科威車型，則剛好達到了質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、正中北美市場缺口、又在成本上具有優(yōu)勢，如此，本次出口事宜的前景幾乎受到了業(yè)內(nèi)的一直看好，而此舉抑或成為上汽通用在華提升銷量的有力手段之一。

全力救市

2015年，隨著“新常態(tài)”在我國日益深化，汽車行業(yè)已陷入穩(wěn)定的微增局面，所有在華車企都在不同程度上受到了牽制。

“在車市微增狀態(tài)下，企業(yè)的綜合競爭力才會凸顯出來，車企仍能以較好策略搶占市場份額。”中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊對記者表示。

如其所言，在競爭日益激烈之時，眾車企都在積極尋找突破口，上汽通用亦在此列。從2015年初，其就開始了緊鑼密鼓的布局，除上述出口舉措之外，其已在今年祭出產(chǎn)能擴張、新品推出、跟風(fēng)降價、啟動新能源戰(zhàn)略等“組合拳”。

在產(chǎn)能板塊，去年初，上汽通用汽車武漢分公司一期項目正式竣工投產(chǎn)、二期項目開工建設(shè)。加之原有的浦東金橋、煙臺東岳、沈陽北盛和武漢分公司四大生產(chǎn)基地，共7個整車生產(chǎn)廠、4個動力總成廠可為上汽通用創(chuàng)造近200萬輛的年產(chǎn)能，從而與其此前公布的“2015年實現(xiàn)200萬銷量”進行對標(biāo)。

在產(chǎn)品上，上汽通用今年繼續(xù)將目光著眼市場熱門的SUV和A級車板塊。在SUV領(lǐng)域，以昂科威為例，其1.5T款于2015年4月上市后，2016款又于10月份推出，足見上汽通用對該車所處SUV板塊的重視。而在轎車板塊，上汽通用則在威朗上市之后形成了雪佛蘭與別克兩大品牌“三A一B”的布局，將發(fā)展重點主要放在A級市場。

此外，本在2015年4月份宣布“決不降價”的上汽通用，為了積極救市，也在5月初加入了降價大潮，對別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌旗下11個主力產(chǎn)品系列共計40款車型的全國市場零售指導(dǎo)價進行全面調(diào)整，此舉隨后亦獲得了一定成效。

隨后，其新能源戰(zhàn)略也“水落石出”，根據(jù)其“綠動未來”規(guī)劃，2016年三大品牌主力平臺均會推出全新一代新能源車型。加之雪佛蘭電商平臺上線、其與阿里巴巴和騰訊簽署的戰(zhàn)略合作等事宜，上汽通用正不斷增加其在新領(lǐng)域的嘗試。

汽車行業(yè)知名評論員張志勇表示：“上汽通用正在打出的‘組合拳’，對南北大眾造成的威脅不容小覷。未來，上汽通用實現(xiàn)銷量增長并趕超南北大眾并非不可能事件。”

前景待考

盡管其“組合拳”受到業(yè)內(nèi)專家的看好，但在目前既有的銷量數(shù)字上，還看不出上汽通用的“回血”。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，2015年1~11月，上汽通用銷量為151.24萬輛，同比下滑1.04%，雖然超過了其主要競爭對手之一一汽-大眾（150.22萬輛，同比下滑8.5%），但與上汽大眾（164.14萬輛，同比下滑0.05%）還有很大的差距。

在用盡渾身解數(shù)之后，上汽通用仍僅維持與2014年基本持平的狀態(tài)。與此同時，2015年1~11月，我國乘用車銷量為2107.91萬輛，同比增長了9.22%，也就是說，上汽通用2015年前11個月的發(fā)展?fàn)顩r低于行業(yè)整體水平。南北大眾雖然亦在經(jīng)歷下滑，但根據(jù)業(yè)內(nèi)猜測，“柴油門”事件必對大眾2015年在華銷量帶來一定程度的影響，如此一來，對降幅處于南北大眾之間的上汽通用來說，形勢不盡樂觀。

此外，根據(jù)既有銷量數(shù)據(jù)，上汽通用已基本與其在2012年定下的200萬輛銷量目標(biāo)無緣（除非其2015年12月單月銷量能達到48.76萬輛）。這樣的結(jié)果也勢必對其于2015年4月祭出的“2020戰(zhàn)略”打擊不小。根據(jù)該戰(zhàn)略，上汽通用要在2020年實現(xiàn)270萬~300萬輛的銷量目標(biāo)（接近現(xiàn)有年銷量的一倍），而基于目前的銷量情況，其銷量增長恐怕已在2015年止步。

這就意味著，今年開始，為實現(xiàn)“2020戰(zhàn)略”，上汽通用需要付出比現(xiàn)在更多的努力。也許是對此情況有所預(yù)料，上汽通用已做好了大量投入的準(zhǔn)備——根據(jù)2015年提出的計劃，2016~2020年間，上汽通用將在產(chǎn)品項目及設(shè)施上累計投入1000億元，每年推出超過10款全新或改款產(chǎn)品。到2020年，上汽通用的產(chǎn)品系列將從目前的29個增加到40個，以更加豐富的產(chǎn)品線全面覆蓋各個主流細(xì)分市場。

由此看來，產(chǎn)品的持續(xù)推新，加上未來新能源板塊的加入與海外出口的擴張，將成為上汽通用的最新籌碼，至于這些舉措能否讓上汽通用在5年內(nèi)實現(xiàn)銷量翻倍，還需業(yè)內(nèi)拭目以待。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。