日本郵船：集運(yùn)聯(lián)盟需要擴(kuò)大岸邊合作

日前，日本郵船首席執(zhí)行官JeremyNixon在一次行業(yè)會(huì)議上表示，集運(yùn)聯(lián)盟的整合進(jìn)展目前處于停滯狀態(tài)，下一部動(dòng)作是通過(guò)擴(kuò)大岸邊基建設(shè)施合作來(lái)提高生產(chǎn)力和工作效率。

Nixon表示，聯(lián)盟模式是基于經(jīng)濟(jì)角度出發(fā)的，而監(jiān)管機(jī)構(gòu)和經(jīng)濟(jì)學(xué)家對(duì)于聯(lián)盟有一點(diǎn)看法是一致的，那就是聯(lián)盟合作市更有效、更具競(jìng)爭(zhēng)力的經(jīng)營(yíng)方式。他指出，與航空業(yè)相似的是，目前集運(yùn)四大聯(lián)盟的發(fā)展已經(jīng)達(dá)到一個(gè)穩(wěn)定狀態(tài)，考慮到監(jiān)管機(jī)構(gòu)對(duì)聯(lián)盟不能占據(jù)30%以上市場(chǎng)運(yùn)力這一界限嚴(yán)格控制，未來(lái)不太可能將達(dá)成進(jìn)一步整合。盡管目前市場(chǎng)整合已處于實(shí)施階段，然而，市場(chǎng)上仍然有更多的整合需要達(dá)成。其中一點(diǎn)就是新船交付和船廠業(yè)務(wù)之間的交接，另一點(diǎn)就是岸邊業(yè)務(wù)的交接，即港口及導(dǎo)航業(yè)務(wù)工作。

舉例來(lái)說(shuō)，如果有6家不同的公司，采用不同的支線船和駁船運(yùn)營(yíng)商，這將使得碼頭的運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)量變得更大、更復(fù)雜。因此，船舶和碼頭之間的交接工作，以及內(nèi)陸為此應(yīng)訂造多少專用支線船、駁船以及鐵路服務(wù)來(lái)保證物流處于通暢狀態(tài)，這一交接工作便十分具有價(jià)值。目前在全球范圍內(nèi)，減少一定數(shù)量的港口從而增加碼頭的長(zhǎng)度，使碼頭增強(qiáng)流通性，這一計(jì)劃是可以實(shí)行的，同時(shí)也有助于聯(lián)盟之間加快貨運(yùn)速度，提高業(yè)務(wù)規(guī)模。這需要聯(lián)盟之間的配合，預(yù)計(jì)在未來(lái)幾年內(nèi)將有所進(jìn)展。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。